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Introduzione del prodotto
Introduzione completa al fuoribordo senza albero a trasmissione perimetrale e al propulsore azimutale
1 Concetto di Design Principale
Questa serie di propulsori a rim drive senza albero (RDT) rappresenta una tecnologia rivoluzionaria di propulsione elettrica marina, sviluppata in modo indipendente da un'impresa high-tech e specializzata nella produzione di attrezzature marine innovative. Abbandonando gli alberi di trasmissione tradizionali, i riduttori e le strutture di tenuta dinamica, integra motore a magnete permanente a rim, elica senza mozzo, cuscinetto lubrificato ad acqua e condotto a risparmio energetico in un'unica unità compatta.
Tutte le attività di ricerca e sviluppo e produzione sono supportate da vasche di prova idrodinamiche professionali, laboratori di simulazione subacquea ad alta pressione e banchine di prova a pieno carico, con oltre 100 brevetti proprietari che coprono la simulazione dei fluidi, il controllo dei motori e le strutture marine anticorrosione. L'intero spettro di potenza va dai piccoli modelli da diporto da 2 kW fino ai propulsori azimutali per impieghi gravosi da 200 kW, coprendo tutti i tipi di imbarcazione, dai piccoli yacht alle grandi navi ingegneristiche, di ricerca scientifica e ufficiali.
Bilancia efficienza ultra-elevata, rumorosità ultra-bassa, protezione ambientale a zero perdite d'olio e piena capacità ingegneristica personalizzata, pienamente conforme agli standard di ispezione navale CCS e ai requisiti globali delle navi verdi.
2 Prestazioni Principali e Vantaggi Tecnici
2.1 Efficienza di propulsione ultra-elevata
Elimina le perdite per attrito di ingranaggi e alberi, l'efficienza propulsiva aumenta del 10%–20% rispetto ai fuoribordo convenzionali. Il condotto energetico aerodinamico genera spinta extra, riducendo il consumo energetico complessivo per la navigazione a lunga distanza. La struttura integrata leggera riduce il peso unitario di quasi il 50%, liberando più spazio di stivaggio nella cabina di bordo.
2.2 Vibrazioni Ultra-Basse e Funzionamento Silenzioso
Nessun rumore di ingranaggi o vibrazione dell'albero; il rumore irradiato sott'acqua diminuisce fino a 30dB. L'elica senza mozzo elimina il rumore di cavitazione dovuto al gioco della punta della pala, perfettamente adatta a navi di osservazione scientifica sensibili al rumore, yacht di lusso e imbarcazioni da turismo ecologico senza spaventare gli organismi marini.
2.3 Zero perdite d'olio ed ecocompatibilità
Adotta un sistema di cuscinetti completamente lubrificati ad acqua, senza olio lubrificante all'interno del propulsore. Rischio zero di sversamento di olio in mare, soddisfa pienamente le normative internazionali sulla protezione ambientale marina e delle vie navigabili interne costiere, ideale per lagune panoramiche, riserve marine e piattaforme galleggianti per il tempo libero.
2.4 Eccellente prestazione antiavvolgimento
La struttura a condotto anulare chiuso blocca reti da pesca, erbacce acquatiche e detriti galleggianti, riducendo il tasso di guasto per avvolgimento di oltre il 95% per le imbarcazioni di acquacoltura e i corsi d'acqua interni ricchi di vegetazione. Il funzionamento continuo e prolungato genera solo una minima attenuazione della potenza.
2.5 Manovrabilità azimutale completa
Supporta il design di spinta vettoriale con rotazione completa a 360°. Le imbarcazioni possono girare sul posto, muoversi lateralmente e ormeggiarsi con precisione senza propulsori laterali aggiuntivi. Meccanismo di inclinazione opzionale per la navigazione in acque basse e la comoda manutenzione a terra.
2.6 Copertura completa di potenza e personalizzazione
Gamma completa di modelli: 2kW / 15kW / 30kW / 85kW / 110kW / 200kW. Due tipi di installazione: fuoribordo a specchio di poppa per piccole imbarcazioni, propulsore azimutale a flangia per grandi navi da ingegneria. Sistema opzionale di collegamento per posizionamento dinamico DP, struttura antideflagrante e design rinforzato per alta pressione in acque profonde per missioni marine speciali.
2.7 Certificazione matura e qualifica ingegneristica
Tutti i modelli ottengono l'approvazione di tipo completa CCS e i certificati di ispezione per navi da pesca. Consegnati in serie a navi per la ricerca scientifica, traghetti municipali, motovedette marittime e grandi piattaforme galleggianti per club, con abbondanti casi di riferimento in progetti di alto livello.
3 Ampie scenari di applicazione
3.1 Navi per la ricerca scientifica e l'osservazione
Navi da ricognizione oceanica, navi da ricerca acustica subacquea, imbarcazioni per l'osservazione ecologica dei coralli. Il design a rumorosità ultra-bassa garantisce una raccolta accurata dei dati marini senza interferenze acustiche.
3.2 Navi Ufficiali e Municipali
Pattugliatori per l'applicazione della legge marittima, traghetti passeggeri urbani, navi per la pulizia fluviale e dragaggio. Prestazioni stabili a carico pesante e funzionamento affidabile su turni lunghi soddisfano gli standard delle gare d'appalto governative.
3.3 Piattaforme di svago galleggianti di lusso e superyacht
Grandi club balneari galleggianti (come lo yacht galleggiante YONA da 48 m), superyacht privati, ville resort sull'acqua. Il funzionamento silenzioso e senza olio soddisfa i requisiti ambientali marini dei resort di lusso.
3.4 Barche da Turismo e Sightseeing Fluviale
Navi da crociera fluviali, imbarcazioni panoramiche lacustri, catamarani eco-turistici. Basso rumore e inquinamento zero proteggono l'ecologia acquatica panoramica.
3.5 Acquacoltura e Barche da Lavoro
Barche da pesca costiere, imbarcazioni da lavoro per acquacoltura, navi di servizio per acque basse. Il condotto chiuso evita frequenti guasti dovuti all'impigliamento delle reti.
3.6 Apparecchiature marine speciali per ingegneria
Chiatte ausiliarie offshore, navi di supporto per robot sottomarini, imbarcazioni per il trattamento dei sedimenti, propulsori per piattaforme a posizionamento multiplo con sistema opzionale di posizionamento dinamico DP.
4 Soluzione di consegna e assemblaggio in loco
Opzione 1 Piccolo propulsore senza albero fuoribordo (2–30kW)
Unità finita completa assemblata in fabbrica, plug-and-play dopo il semplice fissaggio allo specchio di poppa. Tempo di produzione standard: 25–35 giorni lavorativi, set completi di cavi di controllo e maniglie di comando inclusi.
Opzione 2 Propulsore ad azimut con bordo medio-grande (85–200kW)
Imballaggio modulare diviso per la spedizione in container 40HQ, corpo del propulsore separato, meccanismo rotante e armadio di controllo. Ingegneri navali professionisti possono essere inviati presso cantieri navali nazionali ed esteri per l'installazione in loco, la messa in servizio idrodinamica e l'addestramento operativo dell'equipaggio. Ciclo di produzione di modelli ingegneristici personalizzati: 45–90 giorni lavorativi in base a requisiti speciali (DP, antideflagrante, rinforzo per acque profonde).