10 600 / 15 000 / 16 300 / 18 600 DWT Petroliera Chimica Dual‑Fuel

Scheda prodotto · Vantaggi principali · Tempi di consegna e FAQ

Cisterna chimica e per prodotti petroliferi dual-fuel di medie dimensioni costruita in serie, con design consolidati orientati al mercato europeo, ampio riferimento operativo per rotte a corto raggio e interregionali. Costruita su ordinazione presso un complesso cantieristico cinese statale altamente specializzato.

Principali caratteristiche tipiche (Serie di base)

‑ Intervallo di portata lorda: 10 600 / 15 000 / 16 300 / 18 600 DWT ‑ Scafo: Doppio scafo, conforme al codice IBC IMO ‑ Opzioni serbatoio di carico: Multi-segregato Acciaio inossidabile Duplex-2205 O cisterne rivestite ad alte prestazioni; segregazioni indipendenti multiple per carichi multipli di prodotti chimici IMO II / III, oli commestibili e biocarburanti ‑ Propulsione:   • 15 000 / 16 300 DWT: Motore principale a due tempi dual-fuel a GNL, riferimenti di flotta reale di grandi volumi (serie Terntank, Furetank)   • 10 600 / 18 600 DWT: Pronto per metanolo / Pronto per ammoniaca configurazione disponibile per aggiornamento futuro a carburanti alternativi - Velocità di servizio: 13-14 nodi; lunga autonomia di crociera per rotte commerciali interregionali - Opzione classe ghiaccio: Finnish-Swedish Ice-Class 1A - Classificazione: DNV / BV / ABS / LR / CCS - Extra opzionali: generatore ad asse PTO/PTI, peak-shaving ibrido a batteria, connessione a corrente da terra, standard ponte di comando con un solo uomo, sistema a gas inerte, pompe di carico a pozzo profondo - Profilo commerciale: trasporto chimico e di prodotti petroliferi intra-Europa, Mediterraneo, Nord-Africa, Asia-Pacifico vicino all'oceano.

Vantaggi principali

1. Piattaforma comprovata dual-fuel / pronta per carburanti futuri per la conformità alla decarbonizzazione La variante dual‑fuel a GNL garantisce una riduzione sostanziale delle emissioni di CO₂, SOₓ e NOₓ, soddisfacendo pienamente i requisiti EEXI, CII e EEDI Fase 3. Le configurazioni pronte per metanolo / ammoniaca proteggono il valore dell'asset dalle prossime normative sulle emissioni e dai rischi della tassa sul carbonio EU‑ETS. Questa serie ha accumulato migliaia di ore di navigazione operando per noti armatori europei.
2. Dimensioni equilibrate per un'operazione interregionale flessibile Il medio tonnellaggio ottimizza il compromesso tra volume di carico e accessibilità portuale. Adatto a terminal di medie dimensioni in Europa, Mediterraneo e Asia-Pacifico, coprendo sia rotte intra-UE a corto raggio che viaggi transregionali vicino alle coste. Disponibile in versioni con serbatoi in acciaio inossidabile o rivestiti, per adattarsi a diversi portafogli di carico e budget CAPEX.
3. Disposizione del carico multi-segregata ad alta flessibilità L'elevato numero di segregazioni di carico indipendenti consente il trasporto simultaneo di diverse partite liquide IMO II / III, bio‑oli e materie prime chimiche. Massimizza il tasso di utilizzo commerciale per i moderni modelli di commercio chimico. Il sistema di riscaldamento delle cisterne, il gas inerte e la piena conformità al Codice IBC sono configurabili.
4. Produzione in serie matura con track-record di armatori ripetuti Multiple serie sono state costruite in serie continua per i principali operatori europei di navi cisterna chimiche. Processo di costruzione stabile, supply-chain ben gestita e routine di prove in mare. Il cantiere detiene le certificazioni ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001 e le approvazioni di fabbrica delle principali società di classificazione.
5. Ampia possibilità di personalizzazione per profili commerciali specifici dell'armatore Classe ghiaccio 1A, standard di ponte di comando con un solo ufficiale, generatore ad albero, sistema ibrido a batteria, connessione a corrente da terra e diverse opzioni di materiale per le cisterne di carico possono essere selezionate. Supporta DNV, BV, ABS, LR per la registrazione sotto bandiera mondiale.
6. Costo totale di proprietà competitivo e supporto post-vendita globale Offre qualità costruttiva di livello internazionale a un investimento di nuova costruzione competitivo rispetto alle alternative europee / dell'Estremo Oriente. Rappresentanti di garanzia locali stazionati in Europa per consulenza tecnica a risposta rapida, rilievo sul sito e coordinamento delle riparazioni. La fornitura globale di pezzi di ricambio è supportata.

Nota sui tempi di consegna

Tutte le navi sono costruite su ordinazione, non sono disponibili scafi in stock. Il sito produttivo ha un portafoglio ordini sostanzioso. Gli slot di consegna effettivi dipendono dalla tempistica della firma del contratto e dall'ambito del progetto. L'esatta finestra di consegna fattibile deve essere confermata prima della negoziazione commerciale formale.