Détails essentiels
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Introduction du produit
Navire de ravitaillement en GNL de taille moyenne et petite de 7 000 à 12 500 m³
1. Aperçu du produit
Le navire de soutage GNL de 7 000 à 12 500 m³ est notre navire standardisé à double fonction le plus vendu pour le ravitaillement en GNL côtier et régional, conçu pour les petits et moyens armateurs avec une faible pression de capital, des revenus d'affrètement stables et une forte valeur de revente. Il intègre le soutage GNL de navire à navire (STS), le transport feeder GNL de courte distance et le transfert navire-terminal. Adoptant une coque à faible tirant d'eau, un positionnement de niveau DP et une propulsion électrique à double carburant, le navire est entièrement conforme aux règles IGC, SOLAS, EEDI Phase III et Tier III, certifié par DNV/BV/CCS/LR.
En tant que série de navires gaziers à petite échelle la plus commercialisable au niveau mondial, elle dessert les ports régionaux, les fournisseurs d'énergie côtiers et les opérateurs de navigation à courte distance avec un faible risque opérationnel et un retour sur investissement rapide.
2. Spécifications techniques principales (3 modèles courants)
| Article | Modèle standard de 7 600 m³ | 8 400 m³ Modèle très demandé | Grand modèle régional de 12 500 m³ |
|---|---|---|---|
| Longueur hors tout | 112,80 m | 113,00 m | 132,50 m |
| Largeur moulée | 18,60 m | 20,00 m | 22,00 m |
| Tirant d'eau de conception / de structure | 5,15 m / 5,50 m | 6,35 m / 6,60 m | 5,80 m / 6,70 m |
| Port en lourd | 4 100 t | 5 300 MT | 7 500 MT |
| Cave de cargaison GNL | 2×Caves bi-lobes de type C IMO | 2×Caves cylindriques de type C IMO | 2 × citernes bi-lobes de type IMO C |
| Vitesse de service | 13,0 nœuds | 12,5 nœuds | 13,0 nœuds |
| Propulsion | Propulseur azimutal à grille DC ×2 + Propulseur d'étrave ×2 | Générateur DF + Propulseurs d'étrave/poupe | Générateurs dual-fuel Wartsila |
| Débit maximal de transfert de GNL | 1 000 m³/h | 1 100 m³/h | 1 250 m³/h |
| Traitement du BOG | Reliquéfaction complète + Sous-refroidisseur | Unité intégrée de récupération de vapeur | GCU haute efficacité + sous-refroidisseur |
| Autonomie | 6 000 NM | 6 500 milles nautiques | 7 200 NM |
| Durée de vie de conception | 30 ans | 30 ans | 30 ans |
| Options de classe principale | DNV / BV / CCS | DNV / BV / CCS / LR | DNV / LR / BV |
3. Principaux avantages (préoccupations clés du propriétaire)
- Coût d'entrée faible et retour sur investissement rapide La capacité de chargement moyenne réduit l'investissement total de construction neuve par rapport aux grands barges de 20 000 m³ et plus ; les contrats de soutage à long terme dans les petits ports génèrent un flux de trésorerie mensuel stable, avec un retour sur investissement moyen de 4 à 6 ans. Excellente liquidité sur le marché de l'occasion pour une rotation rapide des actifs.
- Tirant d'eau faible et maniabilité ultra Le tirant d'eau peu profond convient aux ports régionaux de taille moyenne et petite, aux estuaires fluviaux et aux mouillages étroits. Les doubles propulseurs azimutaux et les propulseurs d'étrave permettent un soutage STS flexible sans assistance de remorqueur, réduisant ainsi les frais de port quotidiens.
- Fonctionnement multi-scénarios à double fonction Prend en charge 3 sources de revenus principales : le soutage STS pour les porte-conteneurs, les paquebots de croisière et les vraquiers, le transport feeder de GNL en courte distance, et le transfert terminal navire-camion, maximisant le taux d'utilisation du navire toute l'année.
- Faibles coûts d'exploitation et de carburant quotidiens La propulsion bi-carburant utilise le gaz d'évaporation de la cargaison comme carburant du navire, éliminant ainsi les dépenses supplémentaires en diesel. Le sous-refroidisseur de BOG intégré minimise les pertes de GNL, réduisant considérablement le gaspillage de cargaison.
- Conformité mondiale complète aux émissions EEDI phase III, NOx Tier III et épurateur de SOx en option, navigation sans restriction dans toutes les zones de contrôle des émissions (ECA) sans risque de détention portuaire.
- Conception standardisée mature et livraison rapide Série produite en masse avec des plans de classe pré-approuvés, cycle de construction plus court, qualité stable et coût de maintenance prévisible.
4. Principaux scénarios d'application
- Service régional de soutage GNL fixe dans les ports (contrats d'approvisionnement portuaire à long terme)
- Transport feeder GNL côtier courte distance et inter-ports ASEAN
- Ravitaillement STS pour porte-conteneurs DF, PCTC, vraquiers et navires de croisière au mouillage
- Fourniture de GNL aux chantiers navals lors des essais gaz et du refroidissement des nouvelles constructions
- Activité de distribution de GNL par camion-citerne à partir d'un terminal à petite échelle