Détails essentiels
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Introduction du produit
Navire de soutage GNL de petite et moyenne taille de 7 000 à 12 500 m³
1. Présentation du produit
Le navire de soutage GNL de 7 000 à 12 500 m³ est notre navire standard à double fonction le plus vendu pour le ravitaillement en GNL côtier et régional, conçu pour les petits et moyens armateurs avec une faible pression capitalistique, des revenus d'affrètement stables et une forte valeur de revente. Il intègre le soutage GNL navire à navire (STS), le transport d'alimentation GNL à courte distance et le transfert navire à terminal. Adoptant une coque à faible tirant d'eau, un positionnement de niveau DP et une propulsion électrique bicarburant, le navire est entièrement conforme aux règles IGC, SOLAS, EEDI Phase III et Tier III, certifié par DNV/BV/CCS/LR.
En tant que série de petits navires gaziers la plus commercialisable au monde, elle sert les ports régionaux, les fournisseurs d'énergie côtiers et les opérateurs de navigation à courte distance avec un faible risque d'exploitation et un retour sur investissement rapide.
2. Spécifications techniques principales (3 modèles courants)
| Article | 7 600 m³ Modèle standard | Modèle très demandé de 8 400 m³ | Modèle régional grand format de 12 500 m³ |
|---|---|---|---|
| LOA | 112,80 m | 113,00 m | 132,50 m |
| Poutre moulée | 18,60 m | 20,00 m | 22,00 m |
| Tirant d'eau de conception / de scantling | 5,15 m / 5,50 m | 6,35 m / 6,60 m | 5,80 m / 6,70 m |
| Port en lourd | 4 100 MT | 5 300 MT | 7 500 MT |
| Citerne de cargaison GNL | 2× citernes bilobées de type C IMO | 2× citernes cylindriques IMO de type C | 2× citernes bilobées de type C IMO |
| Vitesse de service | 13,0 nœuds | 12,5 nœuds | 13,0 nœuds |
| Propulsion | Propulseur azimutal à réseau CC ×2 + propulseur d'étrave ×2 | Générateur DF + propulseurs arrière/avant | Générateurs bicarburant Wartsila |
| Taux de transfert maximal de GNL | 1 000 m³/h | 1 100 m³/h | 1 250 m³/h |
| Traitement du BOG | Reliquéfaction complète + sous-refroidisseur | Unité intégrée de récupération des vapeurs | GCU haute efficacité + sous-refroidisseur |
| Rayon d'action | 6 000 NM | 6 500 NM | 7 200 NM |
| Durée de vie de conception | 30 ans | 30 ans | 30 ans |
| Options de classe principale | DNV / BV / CCS | DNV / BV / CCS / LR | DNV / LR / BV |
3. Principaux avantages (préoccupations clés du propriétaire)
Coût d'entrée faible et retour sur investissement rapide
La capacité de fret moyenne réduit l'investissement total en construction neuve par rapport aux grands soutes de 20 000 m³ et plus ; les contrats de soutage à long terme dans les petits ports génèrent un flux de trésorerie mensuel régulier, avec un retour sur investissement moyen en 4 à 6 ans. Excellente liquidité sur le marché de l'occasion pour une rotation rapide des actifs.
Faible tirant d'eau et manœuvrabilité ultra-élevée
Avant-projet de conception adapté aux ports régionaux de petite et moyenne taille, aux estuaires fluviaux et aux mouillages étroits. Propulseurs azimutaux doubles + propulseurs d'étrave pour un soutage STS flexible sans assistance de remorqueur afin de réduire les frais portuaires quotidiens.
Exploitation multifonctionnelle et multi-scénarios
Prend en charge 3 flux de revenus principaux : le soutage STS pour les porte-conteneurs, les navires de croisière et les vraquiers, le transport feeder GNL de courte distance, et le transfert terminal navire-camion, maximisant le taux d'utilisation du navire toute l'année.
Faibles coûts d'exploitation quotidienne et de carburant
La propulsion bicarburant brûle le gaz d'évaporation de la cargaison comme carburant du navire afin d'éliminer les dépenses supplémentaires de diesel. Le sous-refroidisseur BOG intégré minimise les pertes de GNL, réduisant considérablement le coût de gaspillage de la cargaison.
Conformité totale aux normes mondiales d'émission
EEDI phase III, NOx Tier III et scrubber SOx en option, navigation sans restriction dans toutes les zones de contrôle des émissions (ECA) sans risque de rétention portuaire.
Conception standardisée mature et délai de livraison court
Série produite en masse avec plans de classification pré-approuvés, cycle de construction plus court, qualité stable et coût de maintenance prévisible.
4. Principaux scénarios d'application
Service régional de soutage GNL à poste fixe dans les ports (contrats d'approvisionnement portuaire à long terme)
Transport côtier de proximité et d'alimentation GNL entre ports de l'ASEAN
Ravitaillement navire à navire (STS) pour porte-conteneurs DF, PCTC, vraquiers et navires de croisière au mouillage
Approvisionnement en GNL des chantiers navals lors des essais au gaz et du refroidissement des navires neufs
Activité de distribution GNL de petit terminal, du navire au camion