Détails essentiels
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Introduction du produit
Navire de soutage GNL moyen et petit de 7 000 à 12 500 m³
1. Aperçu du produit
Le navire de soutage GNL de 7 000 à 12 500 m³ est notre navire standardisé bi-fonction le plus vendu pour le ravitaillement en GNL côtier et régional, conçu pour les petits et moyens armateurs avec une faible pression de capital, des revenus d'affrètement stables et une forte valeur de revente. Il intègre le soutage GNL de navire à navire (STS), le transport de GNL par feeder de courte distance et le transfert navire-terminal. Adoptant une coque à faible tirant d'eau, un positionnement de niveau DP et une propulsion électrique duale, le navire est entièrement conforme aux règles IGC, SOLAS, EEDI Phase III et Tier III en matière d'émissions, certifié par DNV/BV/CCS/LR.
En tant que série de navires gaziers à petite échelle la plus commercialisable au niveau mondial, elle dessert les ports régionaux, les fournisseurs d'énergie côtiers et les opérateurs de transport maritime à courte distance avec un faible risque d'exploitation et un retour sur investissement rapide.
2. Spécifications techniques principales (3 modèles courants)
| Article | 7 600 m³ modèle standard | 8 400 m³ Modèle très demandé | 12 500 m³ Modèle régional de grande taille |
|---|---|---|---|
| LHT | 112,80 m | 113,00 m | 132,50 m |
| Largeur moulée | 18,60 m | 20,00 m | 22,00 m |
| Tirant d'eau de conception / de structure | 5,15 m / 5,50 m | 6,35 m / 6,60 m | 5,80 m / 6,70 m |
| Port en lourd | 4 100 t | 5 300 t | 7 500 MT |
| Citerne de cargaison GNL | 2×Cités bi-lobes de type C IMO | 2 × réservoirs cylindriques de type C IMO | 2×Réservoirs de type C à lobes bilobés IMO |
| Vitesse de service | 13,0 nœuds | 12,5 nœuds | 13,0 nœuds |
| Propulsion | Propulseur azimutal à grille DC ×2 + Propulseur d'étrave ×2 | Génératrice DF + Propulseurs d'étrave/poupe | Générateurs dual-fuel Wartsila |
| Débit maximal de transfert de GNL | 1 000 m³/h | 1 100 m³/h | 1 250 m³/h |
| Traitement du BOG | Re-liquéfaction complète + Sous-refroidisseur | Unité intégrée de récupération des vapeurs | GCU haute efficacité + Sous-refroidisseur |
| Autonomie | 6 000 NM | 6 500 NM | 7 200 NM |
| Durée de vie de conception | 30 ans | 30 ans | 30 ans |
| Options de classe principale | DNV / BV / CCS | DNV / BV / CCS / LR | DNV / LR / BV |
3. Avantages clés (préoccupations principales du propriétaire)
Coût d'entrée faible et retour sur investissement rapide
La capacité de cargaison moyenne réduit l'investissement total de construction par rapport aux grands barges de 20 000 m³ et plus ; les contrats de soutage à long terme dans les petits ports génèrent un flux de trésorerie mensuel stable, avec un retour sur investissement moyen de 4 à 6 ans. Excellente liquidité sur le marché de l'occasion pour une rotation rapide des actifs.
Tirant d'eau faible et maniabilité extrême
Le projet de conception à faible tirant d'eau convient aux ports régionaux de taille moyenne et petite, aux estuaires fluviaux et aux mouillages étroits. Les propulseurs azimutaux doubles + les propulseurs d'étrave permettent un soutage STS flexible sans assistance de remorqueur pour réduire les frais portuaires quotidiens.
Opération multi-scénarios à double fonction
Prend en charge 3 sources de revenus principales : le soutage STS pour les porte-conteneurs, les navires de croisière et les vraquiers, le transport feeder de GNL en navigation côtière, et le transfert terminal navire-camion, maximisant le taux d'utilisation du navire toute l'année.
Faible coût d'exploitation quotidien et de carburant
La propulsion dual-fuel brûle le gaz d'évaporation de la cargaison comme carburant du navire pour éliminer les dépenses supplémentaires en diesel. Le sous-refroidisseur de GNL intégré minimise les pertes de GNL, réduisant considérablement les coûts de perte de cargaison.
Conformité mondiale complète en matière d'émissions
EEDI Phase III, NOx Tier III et épurateur SOx en option, navigation sans restriction dans toutes les zones de contrôle des émissions (ECA) sans risque de détention portuaire.
Conception standardisée mature et livraison rapide
Série produite en masse avec des plans de classe pré-approuvés, un cycle de construction plus court, une qualité stable et des coûts de maintenance prévisibles.
4. Scénarios d'application principaux
Service fixe de soutage GNL dans les ports régionaux (contrats d'approvisionnement portuaire à long terme)
Transport feeder GNL côtier courte distance et entre ports de l'ASEAN
Ravitaillement STS pour porte-conteneurs DF, PCTC, vraquiers et navires de croisière au mouillage
Fourniture de GNL aux chantiers navals lors des essais gaz et du refroidissement des nouvelles constructions
Distribution GNL camion-citerne depuis les terminaux à petite échelle