Détails essentiels
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Introduction du produit
Introduction complète du hors-bord sans arbre à rotor périphérique et du propulseur azimutal
1 Concept de conception principal
Cette série de propulseurs sans arbre à rotor périphérique (RDT) représente une technologie révolutionnaire de propulsion électrique marine, développée indépendamment par une entreprise spécialisée de haute technologie dans les équipements marins. Abandonnant les arbres de transmission traditionnels, les boîtes de vitesses et les structures d'étanchéité dynamiques, elle intègre un moteur périphérique à aimants permanents, une hélice sans moyeu, un palier lubrifié à l'eau et un conduit à économie d'énergie dans une unité compacte.
Toutes les activités de R&D et de production sont soutenues par des bassins d'essais hydrodynamiques professionnels, des laboratoires de simulation sous-marine à haute pression et des postes d'essai à pleine charge, avec plus de 100 brevets propriétaires couvrant la simulation de fluides, le contrôle moteur et les structures marines anticorrosion. La gamme de puissance complète va des petits modèles de loisirs de 2 kW jusqu'aux propulseurs azimutaux lourds de 200 kW, couvrant tous les types de navires, des petits yachts aux grands navires d'ingénierie, de recherche scientifique et officiels.
Il allie une efficacité ultra-élevée, un bruit ultra-faible, une protection environnementale sans fuite d'huile et une capacité d'ingénierie entièrement personnalisée, entièrement conforme aux normes d'inspection maritime CCS et aux exigences mondiales en matière de navires verts.
2 Performances principales et avantages techniques
2.1 Efficacité de propulsion ultra-élevée
Élimine les pertes par frottement des engrenages et des arbres, l'efficacité de propulsion augmente de 10 % à 20 % par rapport aux moteurs hors-bord conventionnels. Un conduit d'économie d'énergie profilé génère une poussée supplémentaire, réduisant la consommation électrique globale pour la navigation longue distance. La structure intégrée légère réduit le poids de l'unité de près de 50 %, libérant ainsi davantage d'espace de stockage dans la cabine du navire.
2.2 Vibrations ultra-faibles et fonctionnement silencieux
Aucun bruit d'engrènement d'engrenages ni vibration d'arbre ; le bruit rayonné sous-marin diminue jusqu'à 30 dB. L'hélice sans moyeu élimine le bruit de cavitation au jeu d'extrémité des pales, parfaitement adaptée aux navires d'observation scientifique sensibles au bruit, aux yachts de luxe et aux bateaux d'excursion écologiques, sans effrayer les organismes marins.
2.3 Zéro fuite d'huile et respectueux de l'environnement
Adopte un système de paliers entièrement lubrifiés à l'eau, sans huile lubrifiante à l'intérieur du propulseur. Zéro risque de déversement d'huile dans l'eau de mer, conforme aux réglementations internationales de protection de l'environnement pour les rivières intérieures et les zones côtières, idéal pour les lagons pittoresques, les réserves marines et les plateformes de loisirs flottantes.
2.4 Excellente performance anti-enroulement
La structure de conduit annulaire fermé bloque les filets de pêche, les mauvaises herbes aquatiques et les débris flottants, réduisant le taux de défaillance par enroulement de plus de 95 % pour les bateaux d'aquaculture et les voies navigables intérieures envahies par les mauvaises herbes. Un fonctionnement continu de longue durée ne génère qu'une infime atténuation de puissance.
2.5 Maniabilité azimutale complète
Prise en charge de la conception de vecteur de poussée à rotation complète à 360°. Les navires peuvent tourner sur place, se déplacer latéralement et accoster avec précision sans propulseurs latéraux supplémentaires. Mécanisme d'inclinaison en option pour la navigation en eaux peu profondes et un entretien pratique à terre.
2.6 Couverture complète de puissance et de personnalisation
Gamme complète de modèles : 2 kW / 15 kW / 30 kW / 85 kW / 110 kW / 200 kW. Deux types d'installation : hors-bord suspendu à tableau arrière pour petits navires, propulseur azimutal à bride pour grands navires de travaux maritimes. Option de système de liaison de positionnement dynamique (DP), structure antidéflagrante et conception renforcée haute pression pour missions marines spéciales en eaux profondes.
2.7 Certification mature et qualification technique
Tous les modèles obtiennent une approbation complète de type CCS et des certificats d'inspection des navires de pêche. Livrés en masse à des navires de recherche scientifique, des ferries municipaux, des patrouilleurs maritimes et de grandes plateformes flottantes de clubs, avec de nombreux cas de référence de projets haut de gamme.
3 Scénarios d'application étendus
3.1 Navires de recherche scientifique et d'observation
Navires d'étude océanographique, navires de recherche acoustique sous-marine, embarcations d'observation écologique des coraux. La conception à bruit ultra-faible garantit une collecte précise des données marines sans interférence acoustique.
3.2 Navires officiels et municipaux
Patrouilleurs de police maritime, ferries urbains de passagers, navires de travaux d'assainissement et de dragage fluvial. Des performances stables en charge lourde et un fonctionnement fiable en longues équipes répondent aux normes des appels d'offres gouvernementaux.
3.3 Plateformes de loisirs flottantes de luxe et superyachts
Grands clubs de plage flottants (comme le yacht flottant YONA de 48 m), superyachts privés, villas de villégiature sur pilotis. Un fonctionnement silencieux et sans huile répond aux exigences de l'environnement marin des complexes hôteliers haut de gamme.
3.4 Bateaux de tourisme et de visite intérieurs
Navires de croisière fluviaux, bateaux d'excursion lacustres, catamarans d'écotourisme. Faible bruit et zéro pollution préservent l'écologie des plans d'eau pittoresques.
3.5 Bateaux de travail et d'aquaculture
Bateaux de pêche côtiers, embarcations de travail aquacole, navires de service en eaux peu profondes. Le conduit fermé évite les pannes fréquentes dues à l'enroulement des filets.
3.6 Équipements marins spéciaux d'ingénierie
Chalands auxiliaires offshore, navires de soutien aux robots sous-marins, embarcations de traitement des sédiments, propulseurs pour plateformes de positionnement multipoints avec système de positionnement dynamique DP en option.
4 Solution de livraison et d'assemblage sur site
Option 1 : petit propulseur sans arbre hors-bord (2–30 kW)
Unité complète assemblée en usine, prête à l'emploi après une simple fixation sur le tableau arrière. Délai de production standard : 25 à 35 jours ouvrables, câbles de commande complets et poignées de fonctionnement inclus.
Option 2 Propulseur azimutal à couronne de taille moyenne et grande (85–200 kW)
Emballage modulaire pour expédition en conteneur 40HQ, avec séparation du corps de propulseur, du mécanisme rotatif et de l'armoire de commande. Des ingénieurs maritimes professionnels peuvent être dépêchés sur les chantiers navals nationaux et internationaux pour l'installation sur site, la mise en service hydrodynamique et la formation des équipages à l'exploitation. Cycle de production des modèles d'ingénierie personnalisés : 45 à 90 jours ouvrables selon les exigences particulières (positionnement dynamique, protection antidéflagrante, renforcement pour grandes profondeurs).