Détails essentiels
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Introduction du produit
Présentation complète du propulseur hors-bord sans arbre à entraînement par jante et du propulseur azimutal
1 Concept de conception de base
Cette série de propulseurs sans arbre à entraînement par jante (RDT) représente une technologie de propulsion électrique marine révolutionnaire, développée indépendamment par une entreprise high-tech spécialisée dans les nouveaux équipements marins. Abandonnant les arbres de transmission traditionnels, les boîtes de vitesses et les structures d'étanchéité dynamique, elle intègre un moteur à aimants permanents à jante, une hélice sans moyeu, un palier lubrifié à l'eau et un conduit économe en énergie en une seule unité compacte.
Tous les travaux de R&D et de production sont soutenus par des bassins d'essai hydrodynamiques professionnels, des laboratoires de simulation sous-marine à haute pression et des postes d'essai à pleine charge, avec plus de 100 brevets exclusifs couvrant la simulation fluidique, le contrôle moteur et les structures marines anticorrosion. La gamme de puissance complète s'étend des petits modèles de loisir de 2 kW jusqu'aux propulseurs azimutaux robustes de 200 kW, couvrant tous les types de navires, des petits yachts aux grands navires d'ingénierie, de recherche scientifique et officiels.
Il équilibre une efficacité ultra-élevée, un bruit ultra-faible, une protection environnementale sans fuite d'huile et une capacité d'ingénierie entièrement personnalisée, pleinement conforme aux normes d'inspection maritime CCS et aux exigences mondiales des navires verts.
2 Performances essentielles et avantages techniques
2.1 Efficacité de propulsion ultra-élevée
Élimine les pertes par frottement des engrenages et de l'arbre, l'efficacité de propulsion augmente de 10 % à 20 % par rapport aux hors-bord conventionnels. Le conduit hydrodynamique économe en énergie génère une poussée supplémentaire, réduisant la consommation globale d'énergie pour la navigation longue distance. La structure intégrée légère réduit le poids unitaire de près de 50 %, libérant davantage d'espace de rangement dans la cabine à bord.
2.2 Fonctionnement ultra-silencieux et à très faibles vibrations
Aucun bruit d'engrènement d'engrenages ni vibration d'arbre ; le bruit rayonné sous l'eau diminue jusqu'à 30 dB. L'hélice sans moyeu élimine le bruit de cavitation dû au jeu en bout de pale, parfaitement adaptée aux navires d'observation scientifique sensibles au bruit, aux yachts de luxe et aux bateaux d'excursion écologique sans effrayer les organismes marins.
2.3 Zéro fuite d'huile et respect de l'environnement
Adopte un système de paliers entièrement lubrifiés à l'eau, sans huile de lubrification à l'intérieur du propulseur. Risque nul de déversement d'huile dans l'eau de mer, conforme pleinement aux réglementations internationales de protection de l'environnement des rivières intérieures et du milieu marin côtier, idéal pour les lagons pittoresques, les réserves marines et les plateformes de loisirs flottantes.
2.4 Excellente performance anti-enroulement
La structure de conduit annulaire fermé bloque les filets de pêche, les herbes aquatiques et les débris flottants, réduisant le taux de défaillance par enroulement de plus de 95 % pour les bateaux d'aquaculture et les voies navigables intérieures envahies par les mauvaises herbes. Un fonctionnement continu de longue durée ne génère qu'une infime atténuation de puissance.
2.5 Manœuvrabilité azimutale complète
Conception de poussée vectorielle avec rotation complète à 360°. Les navires peuvent tourner sur place, se déplacer latéralement et accoster avec précision sans propulseurs latéraux supplémentaires. Mécanisme d'inclinaison en option pour la navigation sur les plages peu profondes et la maintenance pratique à terre.
2.6 Couverture complète de puissance et personnalisation
Gamme complète de modèles : 2 kW / 15 kW / 30 kW / 85 kW / 110 kW / 200 kW. Deux types d'installation : moteur hors-bord suspendu à l'étambot pour les petits navires, propulseur azimutal à bride pour les grands navires d'ingénierie. Système de liaison de positionnement dynamique DP en option, structure antidéflagrante et conception renforcée haute pression pour les missions marines spéciales en haute mer.
2.7 Certifications éprouvées et qualifications d'ingénierie
Tous les modèles obtiennent l'approbation de type complète du CCS et les certificats d'inspection des navires de pêche. Livrés en série à des navires de recherche scientifique, des ferries municipaux, des patrouilleurs maritimes et de grandes plateformes de club flottantes, avec de nombreux cas de référence de projets haut de gamme.
3 Scénarios d'application étendus
3.1 Navires de recherche scientifique et d'observation
Navires d'étude océanographique, navires de recherche en acoustique sous-marine, embarcations d'observation écologique des coraux. La conception à ultra-faible bruit garantit une collecte précise des données marines sans interférence acoustique.
3.2 Navires officiels et municipaux
Patrouilleurs des forces de l'ordre maritimes, ferries de passagers urbains, navires d'ingénierie pour le dragage et l'assainissement fluvial. Des performances stables en charge lourde et un fonctionnement fiable sur de longues périodes répondent aux normes des appels d'offres publics.
3.3 Plateformes de loisirs flottantes de luxe et superyachts
Grands clubs de plage flottants (comme le yacht flottant YONA de 48 m), superyachts privés, villas de complexe hôtelier sur l'eau. Un fonctionnement silencieux et sans huile répond aux exigences environnementales marines des complexes hôteliers haut de gamme.
3.4 Bateaux de tourisme et d'excursion fluviale
Navires de croisière fluviale, bateaux d'excursion lacustre, catamarans d'écotourisme. Le faible niveau sonore et l'absence de pollution protègent l'écologie aquatique des sites touristiques.
3.5 Bateaux d'aquaculture et de travail
Bateaux de pêche côtiers, embarcations de travail aquacole, navires de service en eaux peu profondes. Le conduit fermé évite les pannes fréquentes dues à l'enroulement des filets.
3.6 Équipements marins d'ingénierie spéciale
Barges auxiliaires offshore, navires de soutien pour robots sous-marins, embarcations de traitement des sédiments, propulseurs de plateformes de positionnement multipoint avec système optionnel de positionnement dynamique DP.
4 Solution de livraison et d'assemblage sur site
Option 1 Petit propulseur hors-bord sans arbre (2–30 kW)
Unité finie complète assemblée en usine, prête à l'emploi après une simple fixation sur tableau arrière. Délai de production standard : 25 à 35 jours ouvrables, ensembles complets de câbles de commande et poignées de manœuvre inclus.
Option 2 Propulseur d'étrave azimutal de taille moyenne et grande (85–200 kW)
Emballage modulaire fractionné pour l'expédition en conteneur 40HQ, corps de propulseur séparé, mécanisme rotatif et armoire de commande. Des ingénieurs maritimes professionnels peuvent être envoyés dans les chantiers navals nationaux et étrangers pour l'installation sur site, la mise en service hydrodynamique et la formation des équipages à l'exploitation. Cycle de production des modèles d'ingénierie personnalisés : 45 à 90 jours ouvrables selon les exigences particulières (DP, antidéflagrant, renforcement pour grande profondeur).