Porte-conteneurs fluvial de petite taille 60 Série 2000DWT au GNL

1. Présentation du produit

Le navire à conteneurs intérieur alimenté au GNL de la série 60 est un navire de transport vert standardisé construit pour les voies navigables intérieures secondaires, les petits ports et la distribution de conteneurs à courte distance régionale. Positionné comme un navire de fret d'entrée de gamme rentable, il suit la philosophie de conception 4E : Économie d'énergie, Écologique, Économique et Efficace.

Adoptant une propulsion dual-fuel GNL propre et une conception de coque optimisée à faible tirant d'eau, ce navire de 2000 tonnes peut naviguer facilement dans les rivières étroites, les lacs et les voies navigables secondaires que les grands navires de 3000 à 5000 DWT ne peuvent pas emprunter. Par rapport aux porte-conteneurs de grande tonnage, il présente des coûts d'acquisition plus faibles, une occupation moindre des postes à quai et des besoins réduits en équipage, ce qui en fait la solution idéale pour les opérateurs logistiques de taille moyenne et petite, les compagnies de feeder portuaire régionales et les flottes de fret locales. Tous les navires passent la certification complète de navigation intérieure et répondent pleinement aux normes mondiales de mise à niveau vers une navigation intérieure à faible émission de carbone.

2. Paramètres techniques clés

Élément de spécification	Données Techniques
Modèle de navire	Porte-conteneurs de petite taille 60 Série propulsé au GNL
Longueur hors tout (LHT)	67,6 m
Largeur hors membres	12,66 m
Creux sur quille	4,0 m
Port en lourd de conception	2 000 tonnes
Capacité du réservoir de stockage de GNL	20 m³
Portée de navigation maximale	1 200 Km
Zone de navigation approuvée	Voies navigables intérieures de classe A et B
Certificat de classification	Certification complète de classification pour navires de navigation intérieure
Forme de propulsion principale	Moteur principal à double carburant GNL
Caractéristiques de conception principales	Coque profilée à faible résistance, surveillance intelligente de l'énergie, adaptation aux faibles tirants d'eau

 

3. Aménagement fonctionnel du navire

Ouverture de la cale à conteneurs

Disposition de pont ouvert sur toute la longueur avec des équipements de fixation de conteneurs standard, compatible avec les conteneurs maritimes de 20 pieds et 40 pieds. La structure de la cale ouverte simplifie le chargement et le déchargement, et s'adapte aux palans mobiles et aux grues à portique des petits ports, améliorant considérablement l'efficacité de manutention.

Zone de carburant GNL sûre et indépendante

Le réservoir de stockage de GNL de 20 m³ est disposé indépendamment à la poupe, équipé de systèmes complets de détection de fuite, de décompression et d'extinction d'incendie, conformément entièrement aux normes internationales de sécurité pour les navires de navigation intérieure au GNL afin d'éliminer les risques d'exploitation.

Zone intégrée d'exploitation et de vie intelligente

La timonerie est équipée des systèmes de positionnement Beidou, d'interconnexion 5G et de contrôle automatique intelligent de la salle des machines, prenant en charge la surveillance de la consommation d'énergie en temps réel et la transmission de données à distance. Les cabines d'équipage compactes, la cuisine et les espaces de repos sont intégrés pour satisfaire les besoins de vie en navigation de longue durée.

Coque optimisée pour les eaux peu profondes

La coque profilée à faible résistance réduit les risques d'échouement pendant les saisons sèches, garantissant une navigation stable toute l'année sur les voies navigables intérieures à niveau saisonnier variable.

4. Avantages Concurrentiels Clés

1. Investissement à seuil bas et retour rapide

Coût de construction et coûts d'exploitation quotidiens inférieurs à ceux des grands porte-conteneurs. Les petites entreprises de fret peuvent lancer des activités de transport de conteneurs avec un capital limité ; les commandes uniques ou en petits lots sont prises en charge de manière flexible.

2. Performance écologique et bas carbone exceptionnelle

En tant que navire écologique standard du système 4E :

• Réduction de plus de 90 % des émissions de particules fines et d'oxydes d'azote par rapport aux navires diesel traditionnels
• Réduction de 15 % de l'empreinte carbone totale
• Réduction de 6 % de la résistance de la coque dans l'eau, générant 3 % d'économies annuelles sur les coûts de carburant
  

3. Excellente Adaptabilité des Itinéraires

Des dimensions globales modérées permettent un transport flexible par navette entre les ports hubs et les petites succursales terminales, couvrant les voies navigables panoramiques des lacs, les affluents de canaux et les lignes de fret des parcs industriels régionaux inaccessibles aux grands cargos.

4. Configuration opérationnelle intelligente et numérique

Équipé de liaisons industrielles Internet, d'une assistance automatique à la conduite en salle des machines et de systèmes de surveillance de la cargaison en temps réel. Le contrôle numérique améliore considérablement la sécurité de la navigation et la stabilité de fonctionnement des équipements, atteignant les normes d'automatisation les plus élevées pour les navires de navigation intérieure.

5. Principaux scénarios d'application

1. Transport de conteneurs à courte distance entre les ports intérieurs et les petits terminaux secondaires
2. Livraison de matières premières et de produits finis pour les parcs industriels riverains et les zones économiques lacustres
3. Réseau logistique des voies navigables secondaires reliant les lignes principales du canal
4. Navire de fret d'entrée de gamme pour les petites et moyennes entreprises de logistique indépendantes
5. Projets de renouvellement de flotte à faible émission de carbone éligibles aux subventions nationales pour la navigation verte