Navire de conteneurs intérieur LNG de petite taille 60 Série 2000DWT

1. Aperçu du produit

Le porte-conteneurs fluvial intérieur de la série 60 propulsé au GNL est un navire feeder vert standardisé conçu pour les voies navigables intérieures secondaires, les petits ports et la distribution régionale de conteneurs sur courte distance. Positionné comme un navire de fret d'entrée de gamme rentable, il suit la philosophie de conception 4E : Économie d'énergie, Respect de l'environnement, Économique et Efficace.

Adoptant une propulsion dual-fuel GNL propre et une conception de coque optimisée à faible tirant d'eau, ce navire de 2000 tonnes peut naviguer facilement dans les rivières étroites, les lacs et les voies navigables secondaires que les grands navires de 3000 à 5000 DWT ne peuvent pas atteindre. Comparé aux porte-conteneurs de grande tonnage, il présente des coûts d'acquisition plus faibles, une occupation d'espace d'amarrage réduite et des besoins en équipage moindres, ce qui en fait la solution idéale pour les petits et moyens opérateurs logistiques, les compagnies de feeder portuaires régionales et les flottes de fret locales. Tous les navires passent la certification complète de navigation intérieure et répondent pleinement aux normes mondiales de mise à niveau vers une navigation intérieure à faible émission de carbone.

2. Paramètres techniques clés

Élément de spécification	Données techniques
Modèle de navire	Navire de conteneurs de petite taille propulsé au LNG 60 Série
Longueur hors tout (LHT)	67,6 m
Largeur hors membres	12,66 m
Creux sur quille	4,0 m
Port en lourd de conception	2 000 tonnes
Capacité du réservoir de stockage de GNL	20 m³
Autonomie maximale de navigation	1 200 km
Zone de navigation approuvée	Voies navigables intérieures de classe A et B
Certificat de classification	Certification complète de classification pour navires de navigation intérieure
Forme de propulsion principale	Moteur principal bicarburant GNL
Caractéristiques de conception principales	Coque profilée à faible résistance, surveillance intelligente de l'énergie, adaptation aux faibles tirants d'eau

 

3. Aménagement fonctionnel du navire

Ouverture de la cale à conteneurs

Disposition de pont ouvert sur toute la longueur avec des équipements d'arrimage de conteneurs standard, compatible avec les conteneurs maritimes courants de 20 pieds et 40 pieds. La structure de cale ouverte simplifie le chargement et le déchargement, et s'adapte aux grues mobiles et aux portiques des petits ports, améliorant considérablement l'efficacité de manutention.

Zone indépendante de carburant GNL sécurisée

Le réservoir de stockage de GNL de 20 m³ est disposé indépendamment à la poupe, équipé de systèmes complets de détection de fuite, de décompression et d'extinction d'incendie, conformément entièrement aux normes internationales de sécurité pour les navires de navigation intérieure au GNL afin d'éliminer les risques d'exploitation.

Zone intégrée d'exploitation et de vie intelligente

La timonerie est équipée de systèmes de positionnement Beidou, d'interconnexion 5G et de contrôle automatique intelligent de la salle des machines, prenant en charge la surveillance de la consommation d'énergie en temps réel et la transmission de données à distance. Des cabines d'équipage compactes, une cuisine et des espaces de repos sont intégrés pour satisfaire les besoins de vie en navigation de longue durée.

Coque optimisée pour les eaux peu profondes

La coque profilée à faible résistance réduit les risques d'échouement pendant les saisons sèches, garantissant une navigation stable toute l'année sur les voies navigables intérieures à niveaux saisonniers variables.

4. Avantages concurrentiels clés

1. Investissement à seuil bas et retour rapide

Coût de construction et coûts d'exploitation quotidiens inférieurs à ceux des grands porte-conteneurs. Les petites entreprises de fret peuvent lancer des activités de transport de conteneurs avec un capital limité ; les commandes uniques ou en petits lots sont prises en charge de manière flexible.

2. Performance écologique et bas carbone exceptionnelle

En tant que navire écologique standard du système 4E :

• Réduction de plus de 90 % des émissions de particules fines et d'oxydes d'azote par rapport aux navires diesel traditionnels
• Réduction de 15 % de l'empreinte carbone totale
• Réduction de 6 % de la résistance de la coque dans l'eau, générant 3 % d'économies annuelles sur les coûts de carburant
  

3. Excellente adaptabilité aux itinéraires

Des dimensions globales modérées permettent un transport flexible par navette entre les ports hubs et les petites succursales terminales, couvrant les voies navigables panoramiques des lacs, les affluents de canaux et les lignes de fret des parcs industriels régionaux inaccessibles aux grands navires de marchandises.

4. Configuration opérationnelle intelligente et numérique

Équipé de liaisons internet industrielles, d'une assistance automatique à la conduite en salle des machines et de systèmes de surveillance de la cargaison en temps réel. Le contrôle numérique améliore considérablement la sécurité de la navigation et la stabilité de fonctionnement des équipements, atteignant les normes d'automatisation les plus élevées pour les navires de navigation intérieure.

5. Principaux scénarios d'application

1. Transport feeder de conteneurs sur courte distance entre les ports hubs intérieurs et les petits terminaux secondaires
2. Livraison de matières premières et de produits finis pour les parcs industriels riverains et les zones économiques lacustres
3. Réseau logistique des voies navigables secondaires reliant les lignes principales du canal
4. Navire de fret d'entrée de gamme pour les petites et moyennes entreprises de logistique indépendantes
5. Projets de renouvellement de flotte à faible émission de carbone éligibles aux subventions nationales pour la navigation verte