Navire porte-conteneurs fluvial de petite taille de 2000DWT de la série 60 alimenté au GNL

1. Aperçu du produit

Le navire porte-conteneurs fluvial de la série 60 alimenté au GNL est un navire feeder vert standardisé conçu pour les voies navigables intérieures secondaires, les petits ports et la distribution régionale de conteneurs sur courte distance. Positionné comme un navire de fret d'entrée de gamme rentable, il suit la philosophie de conception fondamentale des 4E : Économie d'énergie, Respect de l'environnement, Économie et Efficacité.

Adoptant une propulsion propre bicarburant GNL et une conception de coque optimisée pour les faibles tirants d'eau, ce navire de 2000 tonnes peut naviguer en douceur sur les rivières étroites, les lacs et les voies navigables secondaires inaccessibles aux grands navires de 3000 à 5000 TPL. Comparé aux grands porte-conteneurs, il présente des coûts d'acquisition inférieurs, une occupation d'espace à quai réduite et des besoins en équipage moindres, ce qui en fait la solution idéale pour les petits et moyens opérateurs logistiques, les compagnies d'alimentation portuaire régionales et les flottes de fret locales. Tous les navires obtiennent la certification complète de navire de navigation intérieure et répondent pleinement aux normes mondiales de mise à niveau du transport maritime intérieur à faible émission de carbone.

2. Paramètres techniques essentiels

Élément de spécification	Données techniques
Modèle de navire	Navire porte-conteneurs de petite taille alimenté au GNL de la série 60
Longueur hors tout (LOA)	67,6 m
Largeur hors membres	12,66 m
Creux sur quille	4,0 m
Tonnage de port en lourd de conception	2 000 tonnes
Capacité de la citerne de stockage de GNL	20 m³
Distance de navigation maximale	1 200 km
Zone de navigation approuvée	Voies navigables intérieures de classe A et B
Certificat de classification	Certification de classification complète pour navires de navigation intérieure
Forme de propulsion principale	Moteur principal bicarburant GNL
Caractéristiques de conception principales	Coque profilée à faible résistance, surveillance énergétique intelligente, adaptation au faible tirant d'eau

 

3. Aménagement fonctionnel du navire

Cale de cargaison à conteneurs ouverte

Disposition de pont ouvert sur toute la longueur avec accessoires d'arrimage de conteneurs standard, compatible avec les conteneurs maritimes courants de 20 pieds et 40 pieds. La structure de cale ouverte simplifie le chargement et le déchargement, et s'adapte aux palans mobiles et aux grues portiques des petits ports, améliorant considérablement l'efficacité de manutention.

Zone de carburant GNL sûre et indépendante

La citerne de stockage de GNL de 20 m³ est disposée indépendamment à l'arrière, équipée de systèmes complets de détection de fuite, de décompression et d'extinction d'incendie, conforme pleinement aux spécifications internationales de sécurité des navires GNL de navigation intérieure afin d'éliminer les risques d'exploitation.

Zone d'exploitation et de vie intelligente intégrée

Le poste de pilotage est équipé du positionnement Beidou, de l'interconnexion 5G et de systèmes de contrôle automatique intelligents de la salle des machines, prenant en charge la surveillance de la consommation d'énergie en temps réel et la transmission de données à distance. Des cabines d'équipage compactes, une cuisine et des espaces de repos sont intégrés pour répondre aux besoins de vie à long terme en navigation.

Coque optimisée pour les eaux peu profondes

Une coque profilée à faible résistance réduit les risques d'échouement pendant les saisons sèches, assurant une navigation stable toute l'année sur les voies navigables intérieures à fluctuations saisonnières.

4. Principaux avantages concurrentiels

1. Investissement à faible seuil et retour rapide

Prix de construction et coûts d'exploitation quotidiens inférieurs à ceux des grands porte-conteneurs. Les petites entreprises de fret peuvent lancer des activités de transport par conteneurs avec un capital limité ; les commandes uniques ou en petits lots sont prises en charge de manière flexible.

2. Performances exceptionnelles en matière de faible émission de carbone et d'écologie

En tant que navire écologique standard du système 4E :

• Réduction de plus de 90 % des émissions de particules et d'oxydes d'azote par rapport aux navires diesel traditionnels
• Réduction de 15 % de l'empreinte carbone totale
• Réduction de 6 % de la résistance à l'eau de la coque, permettant une économie annuelle de 3 % sur les coûts de carburant
  

3. Excellente adaptabilité aux itinéraires

Des dimensions globales modérées permettent un transport flexible en navette entre les ports hubs et les petites branches terminales, couvrant les voies navigables pittoresques des lacs, les affluents de canaux et les lignes de fret des parcs industriels régionaux inaccessibles aux grands navires de cargaison.

4. Configuration d'exploitation numérique intelligente

Équipé d'une liaison Internet industrielle, d'une conduite auxiliaire automatique de la salle des machines et de systèmes de surveillance de la cargaison en temps réel. Le contrôle numérique améliore considérablement la sécurité de la navigation et la stabilité de fonctionnement des équipements, atteignant les normes d'automatisation les plus élevées pour les navires de navigation intérieure.

5. Principaux scénarios d'application

1. Transport feeder de conteneurs sur courte distance entre les ports hubs intérieurs et les petits terminaux secondaires
2. Livraison de matières premières et de produits finis pour les parcs industriels riverains et les zones économiques lacustres
3. Réseau logistique de voies navigables secondaires reliant les lignes principales du canal
4. Navire de fret d'entrée de gamme pour les petites et moyennes entreprises logistiques indépendantes
5. Projets de renouvellement de flotte à faible émission de carbone éligibles aux subventions nationales pour le transport maritime vert