Buque Portacontenedores Interior Pequeño de GNL de 2000 TPM Serie 60

1. Resumen del Producto

El buque portacontenedores interior propulsado por GNL de la Serie 60 es un buque alimentador ecológico estandarizado diseñado para vías navegables interiores secundarias, puertos pequeños y distribución regional de contenedores de corta distancia. Posicionado como un buque de carga de nivel básico rentable, sigue la filosofía de diseño central 4E: Ahorro de energía, Respetuoso con el medio ambiente, Económico y Eficiente.

Adoptando propulsión dual de GNL limpio y un diseño de casco optimizado de poco calado, este barco de 2000 toneladas puede navegar sin problemas por ríos estrechos, lagos y canales secundarios de agua a los que los grandes buques de 3000–5000 DWT no pueden acceder. En comparación con los portacontenedores de gran tonelaje, presenta menores costos de adquisición, ocupa menos espacio de amarre y requiere menos tripulación, lo que lo convierte en la solución ideal para operadores logísticos medianos y pequeños, empresas de alimentación portuaria regional y flotas de carga locales. Todos los buques pasan la certificación completa de navegación interior y cumplen plenamente con los estándares globales de actualización de transporte marítimo de bajas emisiones en aguas interiores.

2. Parámetros Técnicos Clave

Elemento de especificación	Datos técnicos
Modelo de Embarcación	Buque Portacontenedores Pequeño Propulsado por GNL Serie 60
Eslora total (LOA)	67,6 m
Manga moldeada	12,66 m
Puntal de trazado	4.0 m
Peso Muerto de Diseño	2,000 toneladas
Capacidad del tanque de almacenamiento de GNL	20 m³
Autonomía máxima de navegación	1.200 km
Zona de navegación aprobada	Vías navegables interiores de Clase A y B
Certificado de Clasificación	Certificación completa de clasificación para buques de navegación interior
Forma de propulsión principal	Motor principal de doble combustible GNL
Características principales de diseño	Casco aerodinámico de baja resistencia, monitoreo inteligente de energía, adaptación a calados reducidos

 

3. Distribución funcional de la embarcación

Abrir Bodega de Carga de Contenedores

Disposición de cubierta abierta de longitud completa con accesorios estándar de amarre de contenedores, compatible con contenedores de carga estándar de 20 pies y 40 pies. La estructura de bodega abierta simplifica la carga y descarga, y se adapta a grúas móviles y pórticos de puertos pequeños, mejorando en gran medida la eficiencia de manipulación.

Área Independiente Segura de Combustible GNL

El tanque de almacenamiento de GNL de 20 m³ está dispuesto de forma independiente en la popa, equipado con sistemas completos de detección de fugas, alivio de presión y extinción de incendios, cumpliendo plenamente con las especificaciones internacionales de seguridad para buques interiores de GNL para eliminar los riesgos operativos.

Zona Integrada de Operación y Vida Inteligente

La timonera está equipada con posicionamiento Beidou, interconexión 5G y sistemas automáticos inteligentes de control de sala de máquinas, que admiten monitoreo de consumo de energía en tiempo real y transmisión remota de datos. Las cabinas compactas para la tripulación, la cocina y los espacios de descanso están integrados para satisfacer las necesidades de vida en navegación de larga duración.

Casco Optimizado para Aguas Poco Profundas

El casco aerodinámico de baja resistencia reduce los riesgos de varada durante las estaciones secas, garantizando una navegación estable durante todo el año en vías navegables interiores con fluctuaciones estacionales.

4. Ventajas competitivas principales

1. Inversión de Bajo Umbral y Retorno Rápido

Menor precio de construcción y costos operativos diarios en comparación con los grandes portacontenedores. Las empresas de carga a pequeña escala pueden iniciar negocios de transporte de contenedores con capital limitado; se admiten pedidos individuales o de lotes pequeños de manera flexible.

2. Excelente rendimiento ecológico y de bajas emisiones

Como buque ecológico estándar bajo el sistema 4E:

• Reducción de más del 90% de las emisiones de partículas y óxidos de nitrógeno en comparación con los buques diésel tradicionales
• Reducción del 15% de la huella de carbono total
• Reducción del 6% en la resistencia del agua del casco, lo que genera un ahorro anual del 3% en costos de combustible
  

3. Excelente adaptabilidad de ruta

Las dimensiones generales moderadas permiten un transporte flexible en transbordadores entre puertos principales y ramales terminales pequeños, cubriendo vías fluviales panorámicas de lagos, afluentes de canales y líneas de carga de parques industriales regionales inaccesibles para grandes buques de carga.

4. Configuración de operación inteligente digital

Equipado con interconexión industrial, gobierno auxiliar automático de la sala de máquinas y sistemas de monitoreo de carga en tiempo real. El control digital mejora en gran medida la seguridad de la navegación y la estabilidad operativa del equipo, alcanzando los más altos estándares de automatización para embarcaciones de navegación interior.

5. Escenarios de Aplicación Principales

1. Transporte alimentador de contenedores de corta distancia entre puertos interiores de conexión y terminales secundarias pequeñas
2. Entrega de materias primas y productos terminados para parques industriales ribereños y zonas económicas lacustres
3. Red logística de vías navegables secundarias que conecta las líneas troncales del canal principal
4. Buque de carga de nivel básico para empresas logísticas independientes medianas y pequeñas
5. Proyectos de renovación de flotas bajas en carbono elegibles para subsidios nacionales de transporte marítimo ecológico