10 600 / 15 000 / 16 300 / 18 600 DWT Navio Químico de Combustível Duplo

Briefing do Produto · Principais Vantagens · Prazo de Entrega e FAQ

Navio tanque químico e de produtos de tamanho médio, construído em série, movido a combustível duplo, com projetos bem estabelecidos voltados para o mercado europeu, extensas referências operacionais para navegação de curta distância e comércio inter-regional. Construído sob encomenda em um estaleiro estatal chinês de alta especialização.

Principais Características Típicas (Série Base)

- Faixa de porte bruto: 10 600 / 15 000 / 16 300 / 18 600 DWT - Casco: Duplo casco, em conformidade com o Código IBC da IMO - Opções de tanques de carga: Multi-segregados Aço inoxidável Duplex-2205 OU tanques revestidos de alto desempenho; múltiplas segregações independentes para produtos químicos IMO II / III, óleos comestíveis e biocombustíveis em múltiplos lotes - Propulsão:   • 15 000 / 16 300 DWT: Motor principal de dois tempos movido a combustível duplo LNG, referências de frota real de grande volume (séries Terntank, Furetank)   • 10 600 / 18 600 DWT: Pronto para Metanol / Pronto para Amônia configuração disponível para atualização de combustível futuro ‑ Velocidade de serviço: 13‑14 nós; longo alcance de cruzeiro para rotas comerciais inter‑regionais ‑ Opção de classe de gelo: Classe de Gelo Finlandesa‑Sueca 1A ‑ Classificação: DNV / BV / ABS / LR / CCS ‑ Extras opcionais: gerador de eixo PTO/PTI, redução de pico híbrida com bateria, conexão de energia em terra, padrão de ponte com um operador, sistema de gás inerte, bombas de carga de poço profundo ‑ Perfil de comércio: transporte químico e de produtos intra‑Europa, Mediterrâneo, Norte da África, Ásia‑Pacífico próximo ao oceano.

Principais Vantagens

1. Plataforma comprovada de duplo combustível / pronta para combustíveis futuros, para conformidade com a descarbonização A variante de combustível duplo a GNL proporciona uma redução substancial das emissões de CO₂, SOₓ e NOₓ, satisfazendo plenamente os requisitos de EEXI, CII e EEDI Fase 3. Configurações prontas para metanol / prontas para amônia protegem o valor do ativo contra futuras regulamentações de emissões e riscos de imposto de carbono do EU‑ETS. Esta série acumulou milhares de horas de navegação operando para armadores europeus bem conhecidos.
2. Tamanho equilibrado para operação inter-regional flexível O porte médio otimiza o equilíbrio entre volume de carga e acessibilidade portuária. Adequado para terminais de médio porte na Europa, Mediterrâneo e Ásia-Pacífico, cobrindo tanto viagens de curta distância intra-UE quanto viagens quase oceânicas inter-regionais. Disponível em versões com tanques de aço inoxidável ou revestidos para atender a diferentes carteiras de carga e orçamentos de CAPEX.
3. Arranjo de carga multi-segregada de alta flexibilidade Um grande número de segregações independentes de carga permite o transporte simultâneo de diferentes parcelas líquidas IMO II / III, bio‑óleos e matérias‑primas químicas. Maximiza a taxa de utilização comercial para padrões modernos de negociação química. O sistema de aquecimento de tanques, gás inerte e conformidade total com o Código IBC são configuráveis.
4. Produção madura em série com histórico de armadores repetidos Várias séries foram continuamente construídas em série para os principais operadores europeus de navios-químicos. Processo de construção estável, cadeia de suprimentos bem gerenciada e rotinas de testes no mar. O estaleiro possui ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001 e aprovações de fábrica das principais sociedades classificadoras.
5. Ampla margem de personalização para perfis comerciais específicos do armador Classe de gelo 1A, padrão de ponte com um único oficial, gerador de eixo, sistema híbrido com baterias, conexão de energia em terra e diferentes opções de materiais para tanques de carga podem ser selecionados. Suporta DNV, BV, ABS, LR para registro em qualquer bandeira mundial.
6. Custo total de propriedade competitivo e suporte pós-venda global Oferece qualidade de construção de classe internacional com investimento competitivo em nova construção em comparação com alternativas europeias / do Extremo Oriente. Representantes locais de garantia estacionados na Europa para consulta técnica de resposta rápida, levantamento no local e coordenação de reparos. O fornecimento global de peças de reposição é suportado.

Nota sobre o Prazo de Entrega

Todos os navios são construídos sob encomenda, não há cascos em estoque. A unidade de produção possui uma carteira de pedidos substancial. Os slots de entrega reais dependem do momento da assinatura do contrato e do escopo do projeto. A janela de entrega viável exata deve ser confirmada antes da negociação comercial formal.