Nave Portacontainer Interna di Piccole Dimensioni a GNL 60 Serie 2000DWT

1. Panoramica del Prodotto

La nave portacontainer per vie navigabili interne alimentata a GNL della serie 60 è una nave feeder verde standardizzata costruita per vie navigabili interne secondarie, piccoli porti e distribuzione regionale di container a corto raggio. Posizionata come nave da carico entry-level conveniente, segue la filosofia progettuale core 4E: Energy-saving (Risparmio energetico), Environmental-friendly (Rispetto dell'ambiente), Economical (Economica) ed Efficient (Efficiente).

Adottando la propulsione dual-fuel a GNL pulito e un design dello scafo ottimizzato per bassi fondali, questa nave da 2000 tonnellate può navigare agevolmente in fiumi stretti, laghi e canali secondari che le grandi navi da 3000–5000 DWT non possono raggiungere. Rispetto alle navi portacontainer di grande stazza, presenta costi di acquisto inferiori, un minore ingombro in banchina e un equipaggio ridotto, rendendola la soluzione ideale per operatori logistici medi e piccoli, compagnie di feederaggio portuale regionale e flotte merci locali. Tutte le navi superano la piena certificazione per la navigazione interna e soddisfano pienamente gli standard globali di aggiornamento a basse emissioni di carbonio per la navigazione interna.

2. Parametri Tecnici Principali

Voce di Specifica	Dati tecnici
Modello dell'Imbarcazione	Nave Portacontainer di Piccole Dimensioni a Propulsione GNL 60 Serie
Lunghezza fuori tutto (LOA)	67,6 m
Larghezza massima	12,66 m
Altezza di Costruzione	4,0 m
Peso Morto di Progetto	2.000 tonnellate
Capacità del serbatoio di stoccaggio LNG	20 m³
Autonomia massima di navigazione	1.200 km
Zona di Navigazione Approvata	Vie navigabili interne di Classe A e B
Certificato di Classificazione	Certificazione completa di classificazione per navi da navigazione interna
Forma di propulsione principale	Motore principale dual-fuel a GNL
Caratteristiche di Progettazione Principali	Scafo aerodinamico a bassa resistenza, monitoraggio intelligente dell'energia, adattamento a basso pescaggio

 

3. Layout Funzionale della Nave

Aprire la Stiva per Container

Layout a ponte aperto a tutta lunghezza con dispositivi standard di fissaggio container, compatibile con i container marittimi standard da 20 e 40 piedi. La struttura a stiva aperta semplifica le operazioni di carico e scarico e si adatta a gru mobili e portali dei piccoli porti, migliorando notevolmente l'efficienza di movimentazione.

Area Indipendente Sicura per Carburante LNG

Il serbatoio di stoccaggio LNG da 20 m³ è disposto indipendentemente a poppa, dotato di sistemi completi di rilevamento perdite, scarico pressione e soppressione incendi, pienamente conforme alle specifiche di sicurezza internazionali per navi LNG da navigazione interna, al fine di eliminare i rischi operativi.

Zona Integrata di Operazione Intelligente e Abitazione

La plancia di comando è dotata di posizionamento Beidou, interconnessione 5G e sistemi automatici di controllo intelligente della sala macchine, supportando il monitoraggio in tempo reale del consumo energetico e la trasmissione remota dei dati. Cabine compatte per l'equipaggio, cucina e spazi di riposo sono integrati per soddisfare le esigenze di vita durante la navigazione a lungo termine.

Scafo Ottimizzato per Acque Basse

Lo scafo snello a bassa resistenza riduce i rischi di incaglio durante le stagioni secche, garantendo una navigazione stabile tutto l'anno su vie d'acqua interne con fluttuazioni stagionali.

4. Vantaggi competitivi principali

1. Investimento a Soglia Bassa e Ritorno Rapido

Prezzo di costruzione e costi operativi giornalieri inferiori rispetto alle grandi navi portacontainer. Le piccole imprese di trasporto possono avviare attività di trasporto container con capitale limitato; ordini singoli o in piccoli lotti sono supportati in modo flessibile.

2. Prestazioni ecologiche e a basse emissioni di carbonio eccezionali

Come nave ecologica standard nell'ambito del sistema 4E:

• Riduzione di oltre il 90% delle emissioni di particolato e ossidi di azoto rispetto alle navi diesel tradizionali
• Riduzione del 15% dell'impronta di carbonio totale
• Riduzione del 6% della resistenza idrodinamica dello scafo, con un risparmio del 3% sui costi annuali di carburante
  

3. Eccellente adattabilità alle rotte

Le dimensioni complessive moderate consentono un trasporto navetta flessibile tra i porti hub e le piccole diramazioni terminali, coprendo vie d'acqua panoramiche lacustri, affluenti di canali e linee merci dei parchi industriali regionali inaccessibili alle grandi navi da carico.

4. Configurazione operativa digitale intelligente

Dotato di collegamento industriale internet, guida ausiliaria automatica della sala macchine e sistemi di monitoraggio del carico in tempo reale. Il controllo digitale migliora notevolmente la sicurezza della navigazione e la stabilità operativa delle apparecchiature, raggiungendo i più alti standard di automazione per le navi fluviali.

5. Scenari Applicativi Principali

1. Trasporto feeder di container a corto raggio tra porti hub interni e terminal secondari
2. Consegna di materie prime e prodotti finiti per parchi industriali lungo il fiume e zone economiche lacustri
3. Rete logistica delle vie d'acqua secondarie che collega le linee principali del canale
4. Nave merci di livello base per piccole e medie aziende di logistica indipendenti
5. Progetti di rinnovo della flotta a basse emissioni di carbonio ammissibili ai sussidi nazionali per la navigazione verde