Serie 60 nave portacontainer fluviale di piccole dimensioni da 2000 DWT alimentata a GNL

1. Panoramica del prodotto

La nave portacontainer interna alimentata a GNL della Serie 60 è una nave feeder verde standardizzata costruita per vie navigabili interne ramificate, piccoli porti e distribuzione regionale di container a corto raggio. Posizionata come nave mercantile entry-level conveniente, segue la filosofia progettuale principale 4E: risparmio energetico, rispetto ambientale, economicità ed efficienza.

Adottando una propulsione pulita a doppio combustibile GNL e un design dello scafo ottimizzato per bassi pescaggi, questa nave da 2000 tonnellate può navigare agevolmente in fiumi stretti, laghi e canali secondari inaccessibili alle grandi navi da 3000–5000 DWT. Rispetto alle grandi navi portacontainer, presenta costi di acquisto inferiori, minore occupazione di spazio all'ormeggio e minori requisiti di equipaggio, rendendola la soluzione ideale per operatori logistici di medie e piccole dimensioni, compagnie feeder portuali regionali e flotte merci locali. Tutte le navi ottengono la piena certificazione per navi fluviali e soddisfano pienamente gli standard globali di aggiornamento per il trasporto fluviale a basse emissioni di carbonio.

2. Parametri tecnici principali

Voce di specifica	Dati tecnici
Modello di imbarcazione	Serie 60 piccola nave portacontainer alimentata a GNL
Lunghezza fuori tutto (LOA)	67,6 m
Larghezza fuori ossatura	12,66 m
Altezza di costruzione	4,0 m
Tonnellaggio di portata lorda di progetto	2.000 Tonnellate
Capacità del serbatoio di stoccaggio LNG	20 m³
Autonomia massima di navigazione	1.200 Km
Zona di navigazione approvata	Vie navigabili interne di Classe A e B
Certificato di classificazione	Certificazione completa di classificazione per navi della navigazione interna
Forma di propulsione principale	Motore principale dual-fuel a GNL
Caratteristiche chiave del design	Scafo a bassa resistenza e profilo aerodinamico, monitoraggio energetico intelligente, adattamento a bassi pescaggi

 

3. Layout funzionale della nave

Stiva di carico per container a cielo aperto

Layout del ponte aperto a tutta lunghezza con attrezzature standard per l'ormeggio dei container, compatibile con i container marittimi mainstream da 20 e 40 piedi. La struttura della stiva aperta semplifica le operazioni di carico e scarico e si adatta ai paranchi mobili e alle gru a portale dei piccoli porti, migliorando notevolmente l'efficienza di movimentazione.

Area indipendente e sicura per il carburante LNG

Il serbatoio di stoccaggio LNG da 20 m³ è disposto in modo indipendente a poppa, dotato di sistemi completi di rilevamento delle perdite, rilascio della pressione e soppressione antincendio, in piena conformità con le specifiche internazionali di sicurezza per le navi LNG della navigazione interna, per eliminare i rischi operativi.

Zona integrata per operazioni intelligenti e abitabilità

La timoniera è dotata di posizionamento Beidou, interconnessione 5G e sistemi automatici intelligenti di controllo della sala macchine, che supportano il monitoraggio dei consumi energetici in tempo reale e la trasmissione remota dei dati. Cabine dell'equipaggio compatte, cucina e spazi di riposo sono integrati per soddisfare le esigenze abitative di una navigazione a lungo termine.

Scafo ottimizzato per acque basse

Lo scafo snello a bassa resistenza riduce i rischi di incaglio durante le stagioni secche, garantendo una navigazione stabile tutto l'anno sulle vie navigabili interne soggette a fluttuazioni stagionali.

4. Vantaggi competitivi principali

1. Investimento a bassa soglia e ritorno rapido

Prezzo di costruzione e costi operativi giornalieri inferiori rispetto alle grandi navi portacontainer. Le piccole imprese di trasporto merci possono avviare attività di trasporto container con capitali limitati; ordini singoli o in piccoli lotti sono supportati in modo flessibile.

2. Eccezionali prestazioni a basse emissioni di carbonio ed ecologiche

Come nave ecologica standard nell'ambito del sistema 4E:

• Riduzione superiore al 90% delle emissioni di particolato e ossidi di azoto rispetto alle navi diesel tradizionali
• Riduzione del 15% dell'impronta di carbonio totale
• Riduzione del 6% della resistenza idrodinamica dello scafo, con un risparmio annuo del 3% sui costi di carburante
  

3. Eccellente adattabilità del percorso

Dimensioni complessive moderate consentono un trasporto navetta flessibile tra i porti hub e le piccole diramazioni terminali, coprendo le vie navigabili panoramiche dei laghi, gli affluenti dei canali e le linee merci dei parchi industriali regionali inaccessibili alle grandi navi cargo.

4. Configurazione operativa digitale intelligente

Dotata di collegamento a Internet industriale, guida ausiliaria automatica della sala macchine e sistemi di monitoraggio del carico in tempo reale. Il controllo digitale migliora notevolmente la sicurezza della navigazione e la stabilità operativa delle attrezzature, raggiungendo i massimi standard di automazione per le navi fluviali.

5. Principali scenari applicativi

1. Trasporto feeder di container a corto raggio tra porti hub interni e piccoli terminal ramificati
2. Consegna di materie prime e prodotti finiti per parchi industriali fluviali e zone economiche lacustri
3. Rete logistica di vie navigabili secondarie che collega le linee principali del canale principale
4. Nave mercantile di livello base per piccole e medie imprese logistiche indipendenti
5. Progetti di rinnovo della flotta a basse emissioni di carbonio ammissibili ai sussidi nazionali per il trasporto marittimo verde