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Introduction du produit
Système de gestion des eaux de ballast entièrement physique
1. Aperçu du produit
Ce système de traitement des eaux de ballast entièrement physique est développé indépendamment pour satisfaire pleinement aux exigences réglementaires de la norme IMO D-2 et de la réglementation USCG 46CFR. Il adopte un processus principal en trois étapes : filtration autonettoyante de 50 μm + séparation par membrane de microfiltration + inertage à l'azote PSA. Aucun agent chimique n'est ajouté pendant tout le cycle de traitement, évitant complètement la pollution secondaire de l'environnement marin.
L'équipement présente une structure modulaire intégrée montée sur skid, applicable à la construction navale neuve et à la rénovation de navires anciens. Une gamme complète de débits de 100 à 4000 m³/h est disponible, couvrant les cargos océaniques, les navires d'ingénierie offshore, les navires de recherche polaire, les navires militaires, les ferries pour passagers, les yachts et les plates-formes de forage offshore.
Le fabricant dispose d'un laboratoire indépendant de simulation de tests de ballast à pleine échelle et a obtenu des approbations complètes de type auprès des principales sociétés de classification mondiales. Il possède une riche expérience de livraison en masse pour les chantiers navals nationaux et les armateurs en Europe, en Asie du Sud-Est et en Amérique du Nord.
2. Flux de traitement principal
Processus de ballastage
L'eau de mer est pompée dans l'unité et interceptée en premier lieu par un filtre autonettoyant de 50 μm pour retenir les matières en suspension, le plancton et les organismes aquatiques. Les polluants concentrés sont immédiatement rincés à contre-courant et rejetés dans le plan d'eau du port d'origine, de sorte que peu de sédiments restent dans les réservoirs de ballast. L'eau de mer préfiltrée entre dans l'unité de membranes de microfiltration pour intercepter les micro-organismes, puis se mélange à l'azote de haute pureté produit par le générateur PSA avant d'entrer dans les réservoirs de ballast. L'eau riche en azote inhibe la reproduction biologique et ralentit la corrosion interne des réservoirs.
Processus de déballastage
L'eau de ballast brute peut être rejetée directement par-dessus bord sans traitement secondaire, conformément à toutes les normes internationales de rejet.
3. Avantages concurrentiels clés
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Traitement purement physique, zéro additif chimique Aucun chlore, hypochlorite ou produit chimique toxique n'est utilisé. Seul de l'azote inerte est appliqué, éliminant les risques de stockage de produits chimiques et de traitement de neutralisation. L'eau de mer rejetée conserve une qualité naturelle sans résidus dangereux, répondant pleinement aux réglementations environnementales marines strictes de l'UE et du monde entier.
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Double fonction : désinfection et protection anticorrosion du réservoir de ballast La désoxygénation à l'azote élimine l'oxygène dissous dans les réservoirs, limite l'adhésion des organismes marins et ralentit considérablement la corrosion des parois en acier des réservoirs, réduisant ainsi les coûts d'entretien anticorrosion en cale sèche à long terme pour les exploitants de navires.
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Faible accumulation de sédiments à bord Les eaux usées concentrées provenant du rétrolavage du filtre et de la membrane sont évacuées immédiatement pendant le ballastage, minimisant les résidus laissés dans les réservoirs, prolongeant les cycles de nettoyage des réservoirs et réduisant les coûts de main-d'œuvre et de cale sèche.
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Faible consommation d'énergie et faible coût de cycle de vie Consommation électrique globale inférieure par rapport aux systèmes de traitement des eaux de ballast électrolytiques et UV. Le composant principal de la membrane de microfiltration atteint une durée de vie de plus de 4 ans, avec un remplacement simple et un faible coût des consommables.
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Système de contrôle intelligent entièrement automatique à automate programmable (PLC) Équipé d'une IHM à écran tactile, prenant en charge l'enregistrement des données en temps réel sur l'ensemble du processus, les cycles de rétrolavage automatiques, l'autodiagnostic des pannes et les alarmes sonores et visuelles. Un fonctionnement continu sans surveillance 24 heures sur 24 est pris en charge.
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Disposition compacte sur skid modulaire La conception modulaire divisée occupe un espace réduit dans la cabine, très adaptable aux salles des machines étroites des anciens navires convertis. La structure en unités indépendantes facilite le transport, le levage et l'assemblage sur site.
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Performances stables dans toutes les conditions d'eau Effet de traitement constant sous salinité, température et turbidité variables ; fonctionnement fiable dans les mers tropicales, les eaux polaires glaciales et les eaux saumâtres estuariennes turbides où les équipements UV échouent facilement.
5. Liste complète des certifications mondiales
- Conformité aux normes internationales : norme IMO BWMS D-2, approbation officielle de type USCG 46CFR
- Certificats de société de classification : CCS, DNV, LR, BV, ABS, NK, KR, RINA, RS
- Propriété intellectuelle : brevets d'invention et d'utilité couvrant les modules de filtration, de séparation membranaire et de production d'azote
6. Équipement marin environnemental de soutien correspondant
Approvisionnement intégré à guichet unique de produits complets de traitement des eaux usées de navires pour les chantiers navals et les entrepreneurs maritimes :- Station de traitement des eaux usées marines à membrane WCMBR (conforme à la norme IMO MEPC227, traite simultanément les eaux noires et grises)
- Séparateurs d'eau de cale huileuse 15 ppm de la série ZYFM (norme MEPC.107)
- Système de collecte sous vide des eaux usées, séparateurs de graisses, réservoirs de stockage des eaux usées
- Hydrophores marins sous pression, vannes de ventilation marines et raccords de tuyauterie auxiliaires
- Matériel complet du système d'arbre et de gouvernail du navire (tubes d'étambot, paliers intermédiaires, accouplements hydrauliques, tendeurs, etc.)