Détails essentiels
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Introduction du produit
Système de gestion des eaux de ballast entièrement physique
1. Aperçu du produit
Ce système de traitement des eaux de ballast entièrement physique est développé de manière indépendante pour satisfaire pleinement aux exigences réglementaires de la norme IMO D-2 et de l'USCG 46CFR. Il adopte un procédé central en trois étapes : filtration autonettoyante à 50 μm + séparation par membrane de microfiltration + inertage à l'azote PSA. Aucun agent chimique n'est ajouté pendant tout le cycle de traitement, ce qui évite complètement toute pollution secondaire du milieu marin.
L'équipement présente une structure modulaire intégrée montée sur skid, applicable à la construction de navires neufs et à la rénovation de navires anciens. Une plage de débit complète de 100 ~ 4000 m³/h est disponible, couvrant les cargos océaniques, les navires d'ingénierie offshore, les navires de recherche polaire, les navires militaires, les ferries à passagers, les yachts et les plateformes de forage offshore.
Le fabricant dispose d'un laboratoire d'essai de simulation de ballast à taille réelle indépendant, et a obtenu des approbations de type complètes des principales sociétés de classification mondiales. Il possède une riche expérience de livraison en série pour les chantiers navals nationaux et les armateurs à travers l'Europe, l'Asie du Sud-Est et l'Amérique du Nord.
2. Flux de traitement principal
Processus de ballastage
L'eau de mer est pompée dans l'unité et d'abord interceptée par un filtre autonettoyant de 50 μm pour piéger les solides en suspension, le plancton et les organismes aquatiques. Les polluants concentrés sont instantanément rincés à contre-courant et rejetés dans le plan d'eau du port d'origine, de sorte que peu de sédiments restent dans les citernes de ballast. L'eau de mer préfiltrée entre dans l'unité de membrane de microfiltration pour intercepter les micro-organismes, puis se mélange à de l'azote de haute pureté produit par le générateur PSA avant d'entrer dans les citernes de ballast. L'eau riche en azote inhibe la reproduction biologique et ralentit la corrosion interne des citernes.
Processus de déballastage
L'eau de ballast brute peut être directement rejetée par-dessus bord sans traitement secondaire, en pleine conformité avec les normes internationales de rejet mondiales.
3. Principaux avantages concurrentiels
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Traitement purement physique, zéro additif chimique Aucun chlore, hypochlorite ou produit chimique toxique n'est utilisé. Seul de l'azote inerte est appliqué, éliminant les risques de stockage chimique et de traitement de neutralisation. L'eau de mer rejetée conserve sa qualité naturelle sans résidus dangereux, répondant pleinement aux réglementations environnementales maritimes strictes de l'UE et mondiales.
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Double fonction : désinfection et anticorrosion des citernes de ballast La désoxygénation par azote élimine l'oxygène dissous à l'intérieur des réservoirs, limite l'adhérence des organismes marins et ralentit considérablement la corrosion des parois en acier des réservoirs, réduisant les coûts de maintenance anticorrosion à long terme en cale sèche pour les armateurs.
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Faible accumulation de sédiments à bord Les eaux usées concentrées issues du rétrolavage des filtres et des membranes sont évacuées immédiatement pendant le ballastage, ce qui minimise les résidus laissés à l'intérieur des citernes, prolonge les cycles de nettoyage des citernes et réduit les coûts de main-d'œuvre et de cale sèche.
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Faible consommation d'énergie et faible coût sur l'ensemble du cycle de vie Consommation électrique globale inférieure à celle des systèmes de ballast électrolytiques et UV. Le composant central de la membrane de microfiltration atteint une durée de vie de plus de 4 ans, avec un remplacement simple et un faible coût des consommables.
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Système de contrôle intelligent PLC entièrement automatique Équipé d'une interface homme-machine tactile, prenant en charge l'enregistrement des données en temps réel de tout le processus, les cycles de lavage à contre-courant automatiques, l'autodiagnostic des pannes et les alarmes audiovisuelles. Un fonctionnement continu 24 heures sur 24 sans surveillance est pris en charge.
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Configuration compacte et modulaire sur skid Conception modulaire fractionnée occupant un faible espace dans la cabine, hautement adaptable aux salles des machines étroites des navires anciens rééquipés. La structure d'unité indépendante facilite le transport, le levage et l'assemblage sur site.
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Performances stables dans toutes les conditions d'eau Effet de traitement constant sous salinité, température et turbidité variables ; fonctionnement fiable dans les mers tropicales, les eaux polaires glaciales et les eaux saumâtres turbides des estuaires où les équipements UV échouent facilement.
5. Liste complète des certifications mondiales
- Conformité aux normes internationales : norme IMO BWMS D-2, approbation de type officielle USCG 46CFR
- Certificats de société de classification : CCS, DNV, LR, BV, ABS, NK, KR, RINA, RS
- Propriété intellectuelle : brevets d'invention et d'utilité indépendants couvrant les modules de filtration, de séparation membranaire et de production d'azote
6. Équipements marins environnementaux de soutien correspondants
Approvisionnement intégré à guichet unique de produits complémentaires complets pour le traitement des eaux usées des navires, destinés aux chantiers navals et aux entrepreneurs maritimes :- Station d'épuration marine à membrane série WCMBR (conforme à l'IMO MEPC227, traite simultanément les eaux noires et grises)
- Séparateurs d'eau de cale huileuse 15 ppm de la série ZYFM (norme MEPC.107)
- Système de collecte des eaux usées par aspiration, séparateurs de graisses, réservoirs de stockage des eaux usées
- Hydrophores marins à pression, clapets d'évent marins et raccords de tuyauterie auxiliaires
- Matériel complet du système d'arbre et de gouvernail du navire (tubes d'étambot, paliers intermédiaires, accouplements hydrauliques, tendeurs, etc.)