10 600 / 15 000 / 16 300 / 18 600 DWT Chimiquier à double carburant

Fiche produit · Principaux avantages · Délai de livraison et FAQ

Pétrolier chimique et de produits à double carburant de taille moyenne construit en série, conceptions européennes éprouvées, nombreuses références opérationnelles pour les trafics de cabotage et interrégionaux. Construit sur commande dans un complexe de construction navale chinois hautement spécialisé appartenant à l'État.

Caractéristiques principales typiques (série de base)

‑ Plage de port en lourd : 10 600 / 15 000 / 16 300 / 18 600 DWT ‑ Coque : Double coque, conforme au code IBC de l'OMI ‑ Options de citernes de cargaison : Multi-cloisonnées Acier inoxydable Duplex-2205 OU citernes revêtues haute performance ; multiples cloisonnements indépendants pour le transport de colis multiples de produits chimiques IMO II / III, huiles alimentaires et matières premières biosourcées ‑ Propulsion :   • 15 000 / 16 300 DWT : Moteur principal deux temps à double carburant GNL, références de flottes réelles à grand volume (séries Terntank, Furetank)   • 10 600 / 18 600 DWT : Compatible méthanol / Compatible ammoniac configuration disponible pour une mise à niveau future‑fuel ‑ Vitesse de service : 13‑14 nœuds ; grande autonomie pour les routes commerciales inter‑régionales ‑ Option classe glace : Classe glace finno‑suédoise 1A ‑ Classification : DNV / BV / ABS / LR / CCS ‑ Options supplémentaires : arbre‑générateur PTO/PTI, écrêtage de pointe hybride‑batterie, connexion à quai, passerelle homme seul standard, système de gaz inerte, pompes de cale à puits profond ‑ Profil commercial : transport intra‑européen, méditerranéen, nord‑africain, asie‑pacifique proche‑océanique de produits chimiques et pétroliers.

Avantages clés

1. Plateforme éprouvée à double carburant / prête pour les carburants futurs pour la conformité à la décarbonation La variante à double carburant GNL permet une réduction substantielle des émissions de CO₂, SOₓ et NOₓ, satisfaisant pleinement aux exigences EEXI, CII et EEDI Phase 3. Les configurations prêtes pour le méthanol / prêtes pour l'ammoniac protègent la valeur des actifs contre les futures règles d'émission et les risques de taxe carbone du SEQE de l'UE. Cette série a accumulé des milliers d'heures de navigation pour le compte de célèbres armateurs européens.
2. Taille équilibrée pour une exploitation interrégionale flexible Le port en lourd moyen optimise le compromis entre le volume de cargaison et l'accessibilité portuaire. Adapté aux terminaux de taille moyenne en Europe, en Méditerranée et en Asie-Pacifique, couvrant à la fois les voyages courte distance intra-UE et les voyages quasi-océaniques interrégionaux. Disponible en versions en acier inoxydable ou à citernes revêtues pour correspondre à différents portefeuilles de cargaisons et budgets CAPEX.
3. Aménagement de cargaison multi-séparée à haute flexibilité Un grand nombre de compartiments de cargaison indépendants permet le transport simultané de différents lots liquides IMO II / III, de bio-huiles et de matières premières chimiques. Maximise le taux d'utilisation commerciale pour les modèles commerciaux modernes de négoce chimique. Le système de chauffage des citernes, l'inertage et la conformité totale au code IBC sont configurables.
4. Production en série mature avec un historique de propriétaires récurrents Plusieurs séries ont été construites en continu pour les principaux opérateurs européens de navires-citernes chimiques. Processus de construction stable, chaîne d'approvisionnement bien gérée et essais en mer routiniers. Le chantier naval détient les certifications ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001 et les approbations d'usine des principales sociétés de classification.
5. Vaste champ de personnalisation pour les profils commerciaux spécifiques au propriétaire Classe glace 1A, norme de passerelle à un homme, arbre-générateur, système hybride à batterie, connexion à quai et différentes options de matériaux de citernes de cargaison peuvent être sélectionnés. Prend en charge DNV, BV, ABS, LR pour l'enregistrement mondial sous pavillon d'État.
6. Coût total de possession compétitif et support après-vente mondial Offre une qualité de construction de classe internationale à un investissement de construction neuve compétitif par rapport aux alternatives européennes / d'Extrême‑Orient. Des représentants de garantie locaux stationnés en Europe pour une consultation technique, une inspection sur site et une coordination des réparations à réponse rapide. L'approvisionnement mondial en pièces détachées est assuré.

Note sur les délais de livraison

Tous les navires sont construits sur commande, aucun coque en stock n'est disponible. L'installation de production dispose d'un carnet de commandes substantiel. Les créneaux de livraison réels dépendent du moment de la signature du contrat et de l'étendue du projet. La fenêtre de livraison exacte réalisable doit être confirmée avant toute négociation commerciale formelle.