10 600 / 15 000 / 16 300 / 18 600 TPL Navire‑Citerne Chimiquier à Double Carburant

Fiche produit · Avantages clés · Délais & FAQ

Navire-citerne de taille moyenne pour produits chimiques et produits pétroliers, construit en série, avec des conceptions éprouvées orientées vers l'Europe, de nombreuses références opérationnelles pour le cabotage et les trafics interrégionaux. Construit sur commande dans un complexe de construction navale chinois d'État hautement spécialisé.

Principales caractéristiques typiques (série de base)

‑ Plage de port en lourd : 10 600 / 15 000 / 16 300 / 18 600 DWT ‑ Coque : Double coque, conforme au code IBC de l'OMI ‑ Options de citernes à cargaison : Multi-ségrégées Acier inoxydable Duplex-2205 OU citernes revêtues haute performance ; plusieurs ségrégations indépendantes pour les cargaisons multi-parcelles de produits chimiques IMO II / III, huiles comestibles et bio-matières premières ‑ Propulsion :   • 15 000 / 16 300 DWT : Moteur principal deux temps à double carburant GNL, références de flotte réelle à grand volume (séries Terntank, Furetank)   • 10 600 / 18 600 DWT : Prêt pour le méthanol / Prêt pour l'ammoniac configuration disponible pour une future mise à niveau carburant - Vitesse de service : 13-14 nœuds ; longue autonomie de croisière pour les routes commerciales interrégionales - Option classe glace : Finnish-Swedish Ice-Class 1A - Classification : DNV / BV / ABS / LR / CCS - Options supplémentaires : génératrice d'arbre PTO/PTI, lissage des pointes de puissance hybride-batterie, connexion à l'énergie à quai, norme de passerelle à un seul homme, système de gaz inerte, pompes de cargaison à puits profond - Profil commercial : transport de produits chimiques et pétroliers en Europe intra-communautaire, Méditerranée, Afrique du Nord, Asie-Pacifique à proximité des côtes.

Avantages clés

1. Plateforme éprouvée bi-carburant / prête pour les carburants futurs pour la conformité à la décarbonation La variante à double carburant GNL permet une réduction substantielle des émissions de CO₂, SOₓ et NOₓ, satisfaisant pleinement aux exigences EEXI, CII et EEDI Phase 3. Les configurations prêtes pour le méthanol / prêtes pour l'ammoniac protègent la valeur des actifs contre les futures réglementations sur les émissions et les risques de taxe carbone EU‑ETS. Cette série a accumulé des milliers d'heures de mer en opération pour de célèbres armateurs européens.
2. Taille équilibrée pour une opération interrégionale flexible Le port en lourd moyen optimise le compromis entre volume de cargaison et accessibilité portuaire. Convient aux terminaux de taille moyenne en Europe, en Méditerranée et en Asie-Pacifique, couvrant à la fois le cabotage intra-UE et les voyages quasi-océaniques transrégionaux. Disponible en versions à cuves en acier inoxydable ou revêtues, pour s'adapter à différents portefeuilles de cargaisons et budgets d'investissement.
3. Arrangement de cargaison multi-ségrégé à haute flexibilité Un grand nombre de compartiments de cargaison indépendants permet le transport simultané de différentes cargaisons liquides IMO II / III, de bio‑huiles et de matières premières chimiques. Cela maximise le taux d'utilisation commerciale pour les modèles modernes de négoce chimique. Le système de chauffage des citernes, le gaz inerte et la conformité totale au Code IBC sont configurables.
4. Production en série mature avec un historique de clients récurrents Plusieurs séries ont été construites en continu pour les principaux opérateurs européens de transporteurs de produits chimiques. Processus de construction stable, chaîne d'approvisionnement bien gérée et routines d'essais en mer. Le chantier naval détient les certifications ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001 et les approbations d'usine des principales sociétés de classification.
5. Large gamme de personnalisation pour les profils d'exploitation spécifiques aux armateurs Classe glace 1A, norme de passerelle à un seul homme, génératrice d'arbre, système hybride à batterie, connexion à l'énergie à quai et différentes options de matériaux pour les citernes de cargaison peuvent être sélectionnées. Prend en charge DNV, BV, ABS, LR pour l'enregistrement mondial auprès de l'État du pavillon.
6. Coût total de possession compétitif et support après-vente mondial Offre une qualité de construction de classe internationale à un investissement de nouvelle construction compétitif par rapport aux alternatives européennes / extrême-orientales. Des représentants locaux de garantie sont stationnés en Europe pour une consultation technique à réponse rapide, une enquête sur site et une coordination des réparations. L'approvisionnement mondial en pièces de rechange est assuré.

Note sur les délais

Tous les navires sont construits sur commande, aucun navire en stock n'est disponible. L'installation de production dispose d'un carnet de commandes important. Les créneaux de livraison réels dépendent du moment de la signature du contrat et de la portée du projet. La fenêtre de livraison exacte et réalisable doit être confirmée avant toute négociation commerciale formelle.