Detalles esenciales
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Introducción del producto
Sistema de propulsión asistida por vela de rotor y viento
1. Descripción general
Nuestro sistema de rotor-vela tipo Flettner es una solución de propulsión asistida por viento probada, diseñada tanto para buques mercantes de nueva construcción como para reacondicionados. Aprovechando el Efecto Magnus, el cilindro vertical giratorio captura el viento natural para generar empuje auxiliar, reduciendo el consumo de combustible del motor principal y las emisiones de gases de efecto invernadero. El sistema cuenta con certificaciones AIP de las principales sociedades de clasificación y cumple con las regulaciones EEXI / CII de la OMI, adecuado para graneleros, petroleros, buques químicos, ferris ro-pax y embarcaciones de apoyo en alta mar. Los rotores de tamaño personalizado y tres opciones de montaje en la base se adaptan a casi todos los diseños de cubierta.2. Principio de funcionamiento
Impulsado por un motor de frecuencia variable, el rotor compuesto gira continuamente. El viento de flujo cruzado crea una diferencia de presión en la superficie del cilindro, produciendo empuje hacia adelante sin consumo adicional de combustible. Un controlador inteligente ajusta automáticamente la velocidad de rotación en tiempo real según las condiciones del viento, la velocidad del buque y la carga del motor, maximizando el rendimiento de ahorro de combustible durante la travesía.3. Componentes del sistema
‑ Cilindro de rotor de FRP ligero y resistente a la corrosión
‑ Marco de soporte de acero resistente y base de montaje
‑ Sensores de movimiento del viento
‑ Gabinete de control central con monitoreo remoto en la nube
‑ Base opcional con inclinación hidráulica o deslizamiento sobre rieles4. Rango de tamaño de rotor estándar
‑ Unidad pequeña-mediana: 3 m de diámetro × 10-18 m de altura
‑ Unidad grande: 4 m de diámetro × 18‑24 m de altura
‑ Unidad extragrande: 5 m de diámetro × 24‑35 m de alturaTres selecciones de base: base fija, base inclinable plegable hidráulica, base móvil sobre riel de cubierta. Todo el sistema está clasificado para resistencia a vientos de tifón extremos de hasta 63 m/s.5. Beneficios clave
1. Ahorro de combustible: reducción del 5% al 20% en costos de combustible y emisiones de carbono, mejorando la calificación CII de su buque
2. Instalación flexible: el trabajo de retroadaptación en dique seco se puede completar en dos semanas
3. Funcionamiento totalmente automático: carga de trabajo mínima para la tripulación
4. Solución rentable frente a equipos de rotor-vela importados
5. Servicio llave en mano que incluye diseño, fabricación, instalación y capacitación de la tripulación6. Buques adecuados
Graneleros, petroleros/quimiqueros, buques de carga costeros, ferris ro-pax, cruceros y buques de trabajo offshore. Disponible para proyectos de nueva construcción y actualización de buques existentes.
Sistema de propulsión asistida por vela de rotor y viento
1. Descripción general
Nuestro sistema de rotor-vela tipo Flettner es una solución de propulsión asistida por viento probada, diseñada tanto para buques mercantes de nueva construcción como para reacondicionados. Aprovechando el Efecto Magnus, el cilindro vertical giratorio captura el viento natural para generar empuje auxiliar, reduciendo el consumo de combustible del motor principal y las emisiones de gases de efecto invernadero. El sistema cuenta con certificaciones AIP de las principales sociedades de clasificación y cumple con las regulaciones EEXI / CII de la OMI, adecuado para graneleros, petroleros, buques químicos, ferris ro-pax y embarcaciones de apoyo en alta mar. Los rotores de tamaño personalizado y tres opciones de montaje en la base se adaptan a casi todos los diseños de cubierta.
2. Principio de funcionamiento
Impulsado por un motor de frecuencia variable, el rotor compuesto gira continuamente. El viento de flujo cruzado crea una diferencia de presión en la superficie del cilindro, produciendo empuje hacia adelante sin consumo adicional de combustible. Un controlador inteligente ajusta automáticamente la velocidad de rotación en tiempo real según las condiciones del viento, la velocidad del buque y la carga del motor, maximizando el rendimiento de ahorro de combustible durante la travesía.
3. Componentes del sistema
‑ Cilindro de rotor de FRP ligero y resistente a la corrosión
‑ Marco de soporte de acero resistente y base de montaje
‑ Sensores de movimiento del viento
‑ Gabinete de control central con monitoreo remoto en la nube
‑ Base opcional con inclinación hidráulica o deslizamiento sobre rieles
4. Rango de tamaño de rotor estándar
‑ Unidad pequeña-mediana: 3 m de diámetro × 10-18 m de altura
‑ Unidad grande: 4 m de diámetro × 18‑24 m de altura
‑ Unidad extragrande: 5 m de diámetro × 24‑35 m de altura
Tres selecciones de base: base fija, base inclinable plegable hidráulica, base móvil sobre riel de cubierta. Todo el sistema está clasificado para resistencia a vientos de tifón extremos de hasta 63 m/s.
5. Beneficios clave
1. Ahorro de combustible: reducción del 5% al 20% en costos de combustible y emisiones de carbono, mejorando la calificación CII de su buque
2. Instalación flexible: el trabajo de retroadaptación en dique seco se puede completar en dos semanas
3. Funcionamiento totalmente automático: carga de trabajo mínima para la tripulación
4. Solución rentable frente a equipos de rotor-vela importados
5. Servicio llave en mano que incluye diseño, fabricación, instalación y capacitación de la tripulación
6. Buques adecuados
Graneleros, petroleros/quimiqueros, buques de carga costeros, ferris ro-pax, cruceros y buques de trabajo offshore. Disponible para proyectos de nueva construcción y actualización de buques existentes.