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Produkteinführung
7.000–12.500 m³ Mittleres & kleines LNG-Bunkerschiff
1. Produktübersicht
Das 7.000–12.500 m³ LNG-Bunkerschiff ist unser meistverkauftes standardisiertes Dual-Funktions-Schiff für die LNG-Betankung in Küsten- und Regionalgewässern, entwickelt für kleine und mittlere Reedereien mit geringem Kapitaldruck, stabilen Chartereinnahmen und starkem Wiederverkaufswert. Es vereint LNG-Schiff-zu-Schiff-Betankung (STS), LNG-Feeder-Transport in der Kurzstreckenschifffahrt und Schiff-zu-Terminal-Transfer. Mit flachgehendem Rumpf, DP-Positionierung und Dual-Fuel-Elektroantrieb erfüllt das Schiff vollständig die IGC-, SOLAS-, EEDI-Phase-III- und Tier-III-Emissionsvorschriften und ist von DNV/BV/CCS/LR zertifiziert.
Als weltweit marktfähigste kleine Gastankschiffserie bedient sie regionale Häfen, Küstenenergieversorger und Kurzstreckenschifffahrtsbetreiber mit geringem Betriebsrisiko und schneller Investitionsrendite.
2. Kerntechnische Spezifikationen (3 Hauptmodelle)
| Position | 7.600 m³ Standardmodell | 8.400 m³ Bestseller-Modell | 12.500 m³ Großes Regionalmodell |
|---|---|---|---|
| LOA | 112,80 m | 113,00 m | 132,50 m |
| Geformter Balken | 18,60 m | 20,00 m | 22,00 m |
| Konstruktions- / Spanttiefgang | 5,15 m / 5,50 m | 6,35 m / 6,60 m | 5,80 m / 6,70 m |
| Tragfähigkeit | 4.100 MT | 5.300 MT | 7.500 MT |
| LNG-Ladungstank | 2× IMO Typ C Doppelkammer-Tanks | 2×IMO Typ-C zylindrische Tanks | 2× IMO Typ-C-Bilobe-Tanks |
| Betriebsgeschwindigkeit | 13,0 Knoten | 12,5 Knoten | 13,0 Knoten |
| Antrieb | DC-Grid-Azimutstrahler ×2 + Bugstrahlruder ×2 | DF-Generator + Heck-/Bugstrahlruder | Wartsila Dual-Fuel-Generatoren |
| Maximale LNG-Transferrate | 1.000 m³/h | 1.100 m³/h | 1.250 m³/h |
| BOG-Behandlung | Vollständige Re-Verflüssigung + Unterkühler | Integrierte Dampfrückgewinnungseinheit | Hocheffiziente GCU + Unterkühler |
| Reichweite | 6.000 NM | 6.500 NM | 7.200 NM |
| Ausgelegte Nutzungsdauer | 30 Jahre | 30 Jahre | 30 Jahre |
| Hauptklassen-Optionen | DNV / BV / CCS | DNV / BV / CCS / LR | DNV / LR / BV |
3. Hauptvorteile (Kernanliegen des Eigners)
Niedrige Einstiegskosten & schneller ROI
Mittlere Frachtkapazität senkt die Gesamtinvestition in Neubauten im Vergleich zu großen Bunkerschiffen mit 20.000+ m³; langfristige Bunkerverträge in kleinen Häfen liefern einen stetigen monatlichen Cashflow, durchschnittliche Amortisation innerhalb von 4–6 Jahren. Ausgezeichnete Liquidität im Zweitmarkt für schnellen Asset-Umschlag.
Geringer Tiefgang & ultrahohe Manövrierfähigkeit
Flacher Entwurf passend für mittlere und kleine regionale Häfen, Flussmündungen und enge Ankerplätze. Doppelte Azimut-Antriebe + Bugstrahlruder ermöglichen flexibles STS-Bunkering ohne Schlepperunterstützung, um tägliche Hafengebühren zu reduzieren.
Dual-Funktion Multi-Szenario-Betrieb
Unterstützt 3 Kern-Einnahmequellen: STS-Bunkering für Container-/Kreuzfahrt-/Massengutschiffe, Kurzstrecken-LNG-Feeder-Transport und Schiff-zu-LKW-Terminaltransfer, wodurch die Schiffsauslastung das ganze Jahr über maximiert wird.
Niedrige tägliche Betriebs- und Kraftstoffkosten
Dual-Fuel-Antrieb verbrennt Ladungs-Boil-off-Gas als Schiffskraftstoff, um zusätzliche Dieselkosten zu eliminieren. Integrierter BOG-Unterkühler minimiert LNG-Verluste und senkt die Kosten für Ladungsverluste erheblich.
Vollständige globale Emissionskonformität
EEDI Phase III, NOx Tier III und optionaler SOx-Scrubber, uneingeschränkte Navigation in allen Emissionskontrollgebieten (ECA) ohne Risiko der Hafenfesthaltung.
Ausgereiftes standardisiertes Design & kurze Lieferzeit
In Serie gefertigte Baureihe mit vorab genehmigten Klassifikationszeichnungen, kürzerem Bauzyklus, stabiler Qualität und planbaren Wartungskosten.
4. Hauptanwendungsszenarien
Festes LNG-Bunkerservice in Regionalhäfen (langfristige Hafenversorgungsverträge)
LNG-Feeder-Transport im Kurzstrecken-Küstenverkehr & zwischen ASEAN-Häfen
STS-Betankung für DF-Containerschiffe, PCTCs, Massengutfrachter und Kreuzfahrtschiffe auf Reede
LNG-Versorgung für Werften während Gasprobefahrt & Abkühlung von Neubauten
LNG-Verteilungsgeschäft Schiff-zu-Lkw für kleine Terminals