Wesentliche Details
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Produkteinführung
Rim-Driven Wellenloser Außenbord- und Azimut-Thruster – Vollständige Einführung
1 Zentrales Designkonzept
Diese Serie von wellenlosen Rim-Driven-Thrustern (RDT) stellt eine revolutionäre marine elektrische Antriebstechnologie dar, die unabhängig von einem Hightech- und spezialisierten neuen Schiffsausrüstungsunternehmen entwickelt wurde. Sie verzichtet auf herkömmliche Antriebswellen, Getriebe und dynamische Dichtungsstrukturen und integriert einen Permanentmagnet-Ringmotor, einen nabellosen Propeller, wassergeschmierte Lager und einen energiesparenden Düsenring in einer kompakten Einheit.
Alle F&E- und Produktionsaktivitäten werden durch professionelle hydrodynamische Testbecken, Hochdruck-Unterwasser-Simulationslabore und Volllast-Testliegeplätze unterstützt. Über 100 eigene Patente decken Strömungssimulation, Motorsteuerung und korrosionsbeständige maritime Strukturen ab. Das gesamte Leistungsspektrum reicht von kleinen Freizeitmodellen mit 2 kW bis hin zu schweren Azimut-Thrustern mit 200 kW und deckt alle Schiffstypen ab – von kleinen Yachten bis hin zu großen Ingenieurs-, Forschungs- und Behördenfahrzeugen.
Es vereint höchste Effizienz, extrem geringe Geräuschentwicklung, umweltfreundliche Null-Ölleckage und vollständige kundenspezifische Ingenieurskapazität und erfüllt vollständig die CCS-Schiffsvermessungsstandards und die globalen Anforderungen an grüne Schiffe.
2 Kernleistung & technische Vorteile
2.1 Ultrahohe Antriebseffizienz
Eliminierung von Getriebe- und Wellenreibungsverlusten, Antriebswirkungsgrad um 10%–20% höher als bei herkömmlichen Außenbordmotoren. Der stromlinienförmige energiesparende Düsenkanal erzeugt zusätzlichen Schub und reduziert den Gesamtstromverbrauch für Langstreckennavigation. Die leichte integrierte Struktur reduziert das Gerätegewicht um fast 50% und schafft mehr Stauraum in der Bordkabine.
2.2 Extrem niedrige Vibrationen & geräuscharmer Betrieb
Kein Getriebegeräusch oder Wellenvibration; die Unterwasser-Schallabstrahlung sinkt um bis zu 30 dB. Der nabbenlose Propeller eliminiert Kavitationsgeräusche an der Blattspitze und passt perfekt für geräuschsensible wissenschaftliche Beobachtungsschiffe, Luxusyachten und ökologische Ausflugsboote, ohne Meeresorganismen zu verschrecken.
2.3 Null Ölleckage & Umweltfreundlich
Einsatz eines vollständig wassergeschmierten Lagersystems, kein Schmieröl im Antrieb. Null Risiko von Ölaustritt ins Meerwasser, erfüllt vollständig die internationalen Umweltschutzvorschriften für Binnengewässer und Küstenmeere, ideal für malerische Lagunen, Meeresschutzgebiete und schwimmende Freizeitplattformen.
2.4 Hervorragende Wickelschutzleistung
Die geschlossene Ringkanalstruktur blockiert Fischernetze, Wasserpflanzen und schwimmende Abfälle und reduziert die Wicklungsausfallrate bei Aquakulturbooten und krautigen Binnenwasserstraßen um über 95%. Der kontinuierliche Langzeitbetrieb erzeugt nur eine minimale Leistungsabnahme.
2.5 Volle Azimut-Manövrierfähigkeit
Unterstützt 360°-Vollrotations-Vektorschubdesign. Schiffe können sich auf der Stelle drehen, seitwärts bewegen und präzise anlegen, ohne zusätzliche Seitenruder. Kippmechanismus optional für flache Strandnavigation und bequeme Wartung an Land.
2.6 Vollständige Leistungs- und Individualisierungsabdeckung
Komplette Modellpalette: 2 kW / 15 kW / 30 kW / 85 kW / 110 kW / 200 kW. Zwei Installationsarten: heckmontierter Außenbordmotor für kleine Boote, flanschmontierter Azimut-Thruster für große Arbeitsschiffe. Optionales DP-Dynamisches-Positionierung-Koppelsystem, explosionsgeschützte Ausführung und verstärkte Tiefsee-Hochdruckkonstruktion für spezielle maritime Einsätze.
2.7 Ausgereifte Zertifizierung und technische Qualifikation
Alle Modelle verfügen über die vollständige CCS-Typgenehmigung und Inspektionszertifikate für Fischereifahrzeuge. Massenlieferungen erfolgten an Forschungsschiffe, kommunale Fähren, maritime Patrouillenboote und große schwimmende Clubplattformen mit zahlreichen hochwertigen Referenzprojekten.
3 Breite Anwendungsszenarien
3.1 Wissenschaftliche Forschungs- und Beobachtungsschiffe
Ozeanforschungsschiffe, Forschungsschiffe für Unterwasserakustik, Korallenökologie-Beobachtungsboote. Das extrem geräuscharme Design gewährleistet eine präzise Erfassung mariner Daten ohne akustische Störungen.
3.2 Offizielle & kommunale Schiffe
Schiffe zur maritimen Rechtsdurchsetzung, städtische Personenfähren, Flusssanierungs- und Baggerarbeiten. Stabile Schwerlastleistung und zuverlässiger Langzeitschichtbetrieb erfüllen die Anforderungen öffentlicher Ausschreibungen.
3.3 Luxuriöse schwimmende Freizeitplattformen und Superyachten
Große schwimmende Beachclubs (wie die 48m YONA schwimmende Yacht), private Superyachten, Overwater-Resort-Villen. Der leise, ölfreie Betrieb erfüllt die Anforderungen der gehobenen Resort-Meeresumgebung.
3.4 Binnenschifffahrt, Besichtigungs- & Tourismusboote
Flusskreuzfahrtschiffe, Seenausflugsschiffe, Öko-Tour-Katamarane. Geringe Geräuschentwicklung und null Emissionen schützen die Wasserökologie der Landschaft.
3.5 Aquakultur- & Arbeitsschiffe
Küstenfischereifahrzeuge, Aquakultur-Arbeitsboote, Flachwasser-Dienstboote. Der geschlossene Kanal vermeidet häufige Ausfälle durch Netzumwicklungen.
3.6 Spezielle technische Schiffsausrüstung
Offshore-Hilfsbargen, Unterstützungsschiffe für Unterwasserroboter, Sedimentbehandlungsschiffe, Schubvorrichtungen für Mehrpunkt-Positionierungsplattformen mit optionalem DP-Dynamikpositionierungssystem.
4 Liefer- und Montagelösung vor Ort
Option 1: Kleiner Außenbord-Wellenloser Thruster (2–30 kW)
Komplette Endgeräte werden werksseitig montiert und sind nach einfacher Heckbefestigung plug-and-play einsatzbereit. Standard-Produktionsvorlaufzeit: 25–35 Arbeitstage, inklusive kompletter Steuerkabel und Bedienhebel.
Option 2 Mittlerer und großer Azimut-Ringpropeller (85–200 kW)
Modulare Split-Verpackung für den Versand im 40HQ-Container, getrennter Thruster-Körper, Drehmechanismus und Schaltschrank. Professionelle Schiffsingenieure können zu inländischen und ausländischen Werften entsandt werden für die Installation vor Ort, hydrodynamische Inbetriebnahme und Schulung der Besatzung. Produktionszyklus für kundenspezifische technische Modelle: 45–90 Arbeitstage je nach Sonderanforderungen (DP, Explosionsschutz, Tiefsee-Verstärkung).