10.600 / 15.000 / 16.300 / 18.600 DWT Dual-Fuel Chemikalientanker

Produktübersicht · Hauptvorteile · Lieferzeit & FAQ

Seriengebaute mittelgroße Chemie- und Produkttanker mit Dual-Fuel-Antrieb, bewährte europäische Designs, umfangreiche Betriebserfahrung für Kurzstrecken- und interregionale Fahrten. Auf Bestellung gebaut bei einem hochspezialisierten chinesischen staatlichen Schiffbaukomplex.

Typische Hauptdaten (Basisserie)

‑ Tragfähigkeitsbereich: 10.600 / 15.000 / 16.300 / 18.600 DWT ‑ Rumpf: Doppelhüllenrumpf, IMO-IBC-Code-konform ‑ Ladetank-Optionen: Multi-segregiert Duplex-2205-Edelstahl ODER Hochleistungs-beschichtete Tanks; mehrere unabhängige Trennungen für Multi-Parcel-IMO-II-/III-Chemikalien, Speiseöle und Bio-Rohstoffe ‑ Antrieb: • 15 000 / 16 300 DWT: LNG-Dual-Fuel-Zweitakt-Hauptmotor, Referenzen aus großen realen Schiffsfahrzeugen (Terntank-, Furetank-Serie)   • 10 600 / 18 600 DWT: Methanol-ready / Ammoniak-ready Konfiguration verfügbar für zukünftiges Kraftstoff-Upgrade ‑ Dienstgeschwindigkeit: 13‑14 Knoten; große Reichweite für interregionale Handelsrouten ‑ Eisklasse-Option: Finnisch-Schwedische Eisklasse 1A ‑ Klassifikation: DNV / BV / ABS / LR / CCS ‑ Optionale Extras: PTO/PTI-Wellengenerator, Batterie-Hybrid-Spitzenlastausgleich, Landstromanschluss, Ein-Mann-Brücke Standard, Inertgassystem, Tiefbrunnen-Ladepumpen ‑ Handelsprofil: Intra-Europa, Mittelmeer, Nordafrika, Asien-Pazifik küstennahe Chemie- und Produktschifffahrt.

Kernvorteile

1. Bewährte Dual-Fuel- / zukunftskraftstoffbereite Plattform für Dekarbonisierungskonformität Die LNG-Dual-Fuel-Variante liefert eine erhebliche Reduzierung der CO₂-, SOₓ- und NOₓ-Emissionen und erfüllt vollständig die Anforderungen von EEXI, CII und EEDI Phase 3. Methanol-Ready- / Ammoniak-Ready-Konfigurationen schützen den Vermögenswert gegen kommende Emissionsvorschriften und EU-ETS-Kohlenstoffsteuerrisiken. Diese Serie hat Tausende von Seestunden im Betrieb für bekannte europäische Reedereien angesammelt.
2. Ausgewogene Größe für flexiblen interregionalen Betrieb Mittleres Eigengewicht optimiert den Kompromiss zwischen Frachtvolumen und Hafenanbindung. Geeignet für mittelgroße Terminals in Europa, im Mittelmeerraum und im Asien-Pazifik-Raum, sowohl für innereuropäische Kurzstreckenseeverkehre als auch für regionale Near-Ocean-Fahrten. Erhältlich in Edelstahl- oder beschichteten Tankversionen, um unterschiedliche Frachtportfolios und CAPEX-Budgets abzudecken.
3. Hochflexible Mehrfach-Segregations-Ladungsanordnung Eine große Anzahl unabhängiger Ladungsunterteilungen ermöglicht den gleichzeitigen Transport verschiedener IMO II / III Flüssigkeitspartien, Bioöle und chemischer Einsatzstoffe. Maximiert die kommerzielle Auslastungsrate für moderne Chemiehandelsgeschäftsmuster. Tankheizungssystem, Inertgas und vollständige IBC-Code-Konformität sind konfigurierbar.
4. Ausgereifte Serienproduktion mit Wiederholungsbesteller-Track-Record Mehrere Baureihen wurden kontinuierlich in Serie für führende europäische Chemikalientanker-Reeder gebaut. Stabiler Bauprozess, gut gemanagte Lieferkette und Seetrial-Routinen. Die Werft verfügt über ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001 und wichtige Klassifikationsgesellschafts-Werkszulassungen.
5. Umfangreicher Anpassungsspielraum für eignerspezifische Handelsprofile Eisklasse 1A, Ein-Mann-Brückenstandard, Wellengenerator, Batterie-Hybridsystem, Landstromanschluss und verschiedene Optionen für Ladetankmaterialien können ausgewählt werden. Unterstützt DNV, BV, ABS, LR für die weltweite Flaggenregistrierung.
6. Wettbewerbsfähige Gesamtbetriebskosten & globaler After-Sales-Support Bietet internationale Bauqualität zu wettbewerbsfähigen Neubauinvestitionen im Vergleich zu europäischen / fernöstlichen Alternativen. Lokale Garantievertreter in Europa stationiert für schnelle technische Beratung, Standortbesichtigung und Reparaturkoordination. Globale Ersatzteilversorgung wird unterstützt.

Hinweis zur Lieferzeit

Alle Schiffe werden auftragsbezogen gebaut, es sind keine Lagerrümpfe verfügbar. Die Produktionsstätte verfügt über einen umfangreichen Auftragsbestand. Die tatsächlichen Lieferfenster hängen vom Zeitpunkt der Vertragsunterzeichnung und vom Projektumfang ab. Das genaue realisierbare Lieferfenster muss vor der formellen kommerziellen Verhandlung bestätigt werden.