Rotorsegel‑Windunterstütztes Antriebssystem

1. Überblick

Unser Flettner-Rotorsegel-System ist eine bewährte windunterstützte Antriebslösung, die sowohl für Neubauten als auch für die Nachrüstung von Handelsschiffen entwickelt wurde. Unter Nutzung des Magnus-Effekts nutzt der rotierende vertikale Zylinder natürlichen Wind, um zusätzlichen Schub zu erzeugen und so den Kraftstoffverbrauch des Hauptmotors sowie die Treibhausgasemissionen zu senken. Das System verfügt über bedeutende AIP-Zertifizierungen von Klassifikationsgesellschaften und entspricht den IMO-Vorschriften EEXI / CII; es eignet sich für Massengutfrachter, Tanker, Chemikalientanker, Ro-Pax-Fähren und Offshore-Versorgungsschiffe. Individuell dimensionierte Rotoren und drei Optionen für die Sockelmontage passen sich nahezu allen Deckslayouts an.

2. Funktionsprinzip

Angetrieben von einem Frequenzumrichtermotor dreht sich der Verbundrotor kontinuierlich. Querströmender Wind erzeugt eine Druckdifferenz über die Zylinderoberfläche und erzeugt Vorschub ohne zusätzlichen Kraftstoffverbrauch. Ein intelligenter Controller passt die Drehzahl automatisch in Echtzeit an die Windbedingungen, die Schiffsgeschwindigkeit und die Motorlast an und maximiert so die Kraftstoffeinsparung während der Fahrt.

3. Systemkomponenten

‑ Leichter, korrosionsbeständiger GFK-Rotorzylinder

‑ Schwerlast-Stahlstützrahmen und Montagesockel

‑ Windbewegungssensoren

‑ Zentraler Steuerschrank mit Remote-Cloud-Überwachung

‑ Optionale hydraulische Kipp- oder Schienen-Gleitbasis

4. Standard-Rotorgrößenbereich

‑ Kleine bis mittlere Einheit: 3 m Durchmesser × 10‑18 m Höhe

‑ Große Einheit: 4 m Durchmesser × 18‑24 m Höhe

‑ Übergroße Einheit: 5 m Durchmesser × 24‑35 m Höhe

Drei Basisoptionen: Feste Basis, hydraulische klappbare Neigungsbasis, Decksschienen‑bewegliche Basis. Das gesamte System ist für extremen Taifun‑Widerstand bis zu 63 m/s ausgelegt.

5. Hauptvorteile

1. Kraftstoffeinsparung: 5%‑20% Reduzierung der Kraftstoffkosten und CO2‑Emissionen, Verbesserung der CII‑Bewertung Ihres Schiffes

2. Flexible Installation: Nachrüst‑Trockendock‑Arbeiten können innerhalb von zwei Wochen abgeschlossen werden

3. Vollautomatischer Betrieb: Minimaler Arbeitsaufwand für die Schiffsbesatzung

4. Kosteneffiziente Lösung im Vergleich zu importierter Rotorsegel-Ausrüstung

5. Turn‑key‑Service einschließlich Design, Fertigung, Installation und Crew‑Schulung

6. Geeignete Schiffe

Massengutfrachter, Öl-/Chemikalientanker, Küstenfrachtschiffe, Ro-Pax-Fähren, Kreuzfahrtschiffe und Offshore-Arbeitsschiffe. Verfügbar für Neubauprojekte und die Nachrüstung bestehender Schiffe.