Rotorsegel‑Windunterstützungs‑Antriebssystem  

1. Überblick

Unser Flettner-Rotorsegel-System ist eine bewährte windunterstützte Antriebslösung, die sowohl für Neubauten als auch für die Nachrüstung von Handelsschiffen entwickelt wurde. Durch den Magnus-Effekt nutzt der rotierende vertikale Zylinder den natürlichen Wind, um zusätzlichen Schub zu erzeugen und so den Kraftstoffverbrauch des Hauptmotors sowie die Treibhausgasemissionen zu senken. Das System verfügt über AIP-Zertifizierungen der großen Klassifikationsgesellschaften und erfüllt die IMO-EEXI-/CII-Vorschriften. Es eignet sich für Massengutfrachter, Tanker, Chemieschiffe, Ro-Pax-Fähren und Offshore-Versorgungsschiffe. Individuell angepasste Rotorgrößen und drei Basis-Montageoptionen passen sich nahezu jedem Deckslayout an.

2. Funktionsprinzip

Angetrieben von einem drehzahlgeregelten Motor dreht sich der Verbundrotor kontinuierlich. Quer anströmender Wind erzeugt eine Druckdifferenz über die Zylinderoberfläche, was einen Vorwärtsschub ohne zusätzlichen Treibstoffverbrauch erzeugt. Eine intelligente Steuerung passt die Drehzahl automatisch in Echtzeit an Windbedingungen, Schiffsgeschwindigkeit und Motorlast an und maximiert so die Treibstoffeinsparung während der Fahrt.

3. Systemkomponenten

‑ Leichter, korrosionsbeständiger FRP-Rotorzylinder

- Schwerlast-Stahlrahmen und Montagebasis

‑ Windbewegungssensoren

- Zentraler Steuerschrank mit Fernüberwachung über die Cloud

‑ Optionale hydraulische Kipp- oder Schienenverschiebebasis

4. Standard-Rotorgrößenbereich

‑ Kleine bis mittlere Einheit: 3 m Durchmesser × 10‑18 m Höhe

- Große Einheit: 4 m Durchmesser × 18-24 m Höhe

‑ Extra-große Einheit: 5 m Durchmesser × 24‑35 m Höhe

Drei Basisoptionen: Feste Basis, hydraulisch klappbare Kippbasis, verfahrbare Schienenbasis auf dem Deck. Das gesamte System ist für extremen Taifunwind bis zu 63 m/s ausgelegt.

5. Hauptvorteile

1. Treibstoffeinsparung: 5%‑20% Reduzierung der Treibstoffkosten und CO₂‑Emissionen, Verbesserung der CII‑Bewertung Ihres Schiffs

2. Flexible Installation: Nachrüstung im Trockendock kann innerhalb von zwei Wochen abgeschlossen werden

3. Vollautomatischer Betrieb: Minimaler Arbeitsaufwand für die Schiffsbesatzung

4. Kostengünstige Lösung im Vergleich zu importierter Rotorsegel-Ausrüstung

5. Schlüsselfertiger Service einschließlich Konstruktion, Fertigung, Installation und Schulung der Besatzung

6. Geeignete Schiffe

Massengutfrachter, Öl-/Chemietanker, Küstenfrachtschiffe, Ro-Pax-Fähren, Kreuzfahrtschiffe und Offshore-Arbeitsschiffe. Verfügbar für Neubauprojekte und Nachrüstung bestehender Schiffe.